[实用新型]变速箱安装缓速器用端盖总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆变速箱技术领域，特别涉及变速箱安装缓速器用端盖总成。

背景技术

变速箱作为缓速器的载体，一般来说变速箱在出厂前应该带有安装缓速器的接口，但是部分日本和韩国生产的变速箱在出厂前没有带这样的接口，那么这样的变速箱上就不能够安装缓速器。但是部分中国用户使用这些变速箱却希望安装缓速器，这种情况下一般由缓速器厂进行变速箱端盖的设计制造安装缓速器的接口对变速箱进行改造后，将缓速器安装上去，这样就有了变速箱安装缓速器用端盖总成。

一般变速箱安装缓速器用端盖总成如附图1所示，包括：变速箱后盖101、变速箱输出法兰102、卡环104、油封105、挡圈106和轴承调整垫片107，由于在变速箱输出法兰102通过缓速器过渡法兰108安装了缓速器转子109，而缓速器转子109一般重80 公斤左右，因此为了降低缓速器转子109对变速箱输出轴（图中未示出）的影响，就需要对变速箱输出结构进行改造。而目前在对变速箱输出结构进行改造时，通常做法是为变速箱输出法兰102增加一个支撑点，即通过一个无内圈的圆柱滚子轴承103将变速箱输出法兰102支撑在变速箱后盖101上，从而实现对缓速器转子109的支撑。这样在安装缓速器转子109后，由于增加缓速器转子109重量由变速箱输出法兰102以及无内圈的圆柱滚子轴承103传递到变速箱后盖101上，因此缓速器转子109的重量不会对变速箱输出轴产生影响。但是这种设计有一个不足之处，由于无内圈的圆柱滚子轴承103只能对发生在变速箱输出轴径向产生的力和位移进行限定，但变速箱输出法兰102发生轴向位移时，该无内圈的圆柱滚子轴承103是无法进行限定的。而当变速箱输出法兰102出现轴向位移时，会影响缓速器转子109出现轴向位移，而缓速器转子109在轴向与定子(图中未示出)之间只有1.5mm左右的间隙，如果发生位移会导致间隙的变化会影响缓速器的输出功率，如位移过大（如达到1.5mm以上时），及缓速器转子和定子之间没有了间隙，将会导致缓速器出现摩擦故障，进而导致缓速器损坏。

一般来说以上的设计模式，在变速箱厂进行时，厂家考虑到以上的因素会对变速箱内部设计进行调整，使在采用无内圈的圆柱滚子轴承103时变速箱输出法兰102也不会出现大于0.3mm的轴向位移，这样保证了该设计模式的可靠性。但是在改装过程中，无法重新调整变速箱内部的设计，一般变速箱输出法兰102的轴向位移有2mm的量，再采用无内圈的圆柱滚子轴承103的设计风险就非常大了。

实用新型内容

本实用新型所要解决地技术问题在于针对现有技术所存在的不足而提出了一种新的变速箱安装缓速器用的端盖总成来解决上述技术问题。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

变速箱安装缓速器用端盖总成，包括变速箱后端盖、缓速器转子连接部件，所述缓速器转子连接部件与缓速器转子通过紧固件连接，所述变速箱后端盖通过紧固件与所述缓速器转子连接部件连接，其特征在于，还包括一轴承座和两个圆锥滚子轴承，所述轴承座通过紧固件安装在所述变速箱后端盖上，变速箱输出法兰通过两个圆锥滚子轴承支撑在所述轴承座上；在所述变速箱输出法兰上一端设置有凸肩，另一端安装有轴承压片，所述两个圆锥滚子轴承的轴向位置被限定在所述凸肩与轴承压片之间；在所述轴承座与变速箱后端盖连接的一端固定有端盖压片。

所述变速箱输出法兰与所述轴承座之间设置有油封。

在所述两个圆锥滚子轴承之间设置有轴承外挡圈。

所述两个圆锥滚子轴承对称设置。

本实用新型利用圆锥滚子轴承的特性，不仅能对变速箱输出法兰进行径向的控制，并且也可实现的轴向的控制，不管变速箱内部设计如何，在双圆锥滚子轴承的控制下缓速器不会出现轴向的位移，这样有效的解决了现有技术方案的不足。

附图说明

图1是现有变速箱安装缓速器用端盖总成的结构图。

图2是本实用新型的变速箱安装缓速器用端盖总成结构以及安装示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体附图，进一步阐述本实用新型。

如图2所示变速箱安装缓速器用端盖总成，包括变速箱后端盖201、缓速器转子连接部件210、轴承座204和两个圆锥滚子轴承205。缓速器转子211一方面通过螺栓212与缓速器转子连接部件210连接，另一方面通过螺栓213和螺母214与过渡法兰215连接。