[实用新型]一种采用双动力源合能驱动的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动装置领域，特别涉及一种采用双动力源合能驱动的汽车。

背景技术

过去常常使用燃油作为汽车的主要动力源，因此会排放大量尾气，严重危害人体健康，因此具有节油环保功能的汽车，越来越受到广大消费者的喜爱，但是如果仅采用电能作为汽车的动力源存在以下几个问题：一、由于采用电能作为汽车的主要动力源在汽车启动加速时需要很大的电流，且在实际应用中汽车需要频繁的启动加速，因此极易伤害蓄电池的电池极板，影响电池的使用寿命；二、由于蓄电池电能储备量有限，频繁的启动加速需要消耗大量的电能，大大降低了一次充电后的使用行程，且我国公共汽车电池充电设备尚未配套完善，因此需要对起步性能、一次充电后的续使能力及蓄电池的循环使用寿命进行提高，大大提高了生产成本，很难大规模普及。为解决这一问题现在普遍采用油电、气电混合动力汽车来代替纯电力汽车，但是这样仍需要采用燃料能源作为动力源，无法达到“零”排放。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型通过设计一种采用双动力源合能驱动的汽车，收集可作为再生能源的电能、这是汽车滑行惯性生产的能量和飞轮驱动汽车起步加速到最高行驶时速度值后的余下的能量储蓄至再生能源蓄电池内，并将再生能源蓄电池内电能用作激活定积定值物质能的原始动力能源，应用该动力源作驱动汽车起步加速到设计额定的最高时速度值行驶功率的动力源，再用蓄电池电能接替再生能源蓄电池内电能作为动力源，用作接替驱动汽车连续行驶功率动力源使汽车持续行驶运行工作。

为达此目的，本实用新型提供一种采用双动力源合能驱动的汽车，所述汽车主体内设置有双动力源合能驱动系统，所述双动力源合能驱动系统包括一个利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统，一套电能电力源系统，一个两种动力源组合传动系统，一套控制能量库和动力源系统及与汽车操作动作相匹配的控制系统：

所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统包括：一动力源主功率轴，一主功率输出轴，一机架壳体，一套分合变速传动机构、一套分合输出入动力源传动齿轮，所述主动齿轮与被动齿轮相啮合并与电刷相连，所述电磁离合器设置在主动齿轮一侧，还包含一个定积定值物质能的再生物理能新能源能量库，所述定积定值物质能的再生物理能新能源能量库内设置有机械构件飞轮，所述每节分合变速传动机构由主动齿轮、被动齿轮、电磁离合器和电刷组成；

所述外界添加再生能源能量库，所述外界添加再生能源能量库，由一个蓄电池组成或至少2个蓄电池串联而成；

所述电能电力源系统，包括电磁离合器和功率输出入传动齿轮；

所述两种动力源组合传动系统，由一机架壳体，一与汽车离合器联接的动力源传动轴，一安全离合器，与分合输出入动力源传动齿轮啮合连接的第一输出入传动齿轮，与输出传动齿轮啮合连接的第二输出入传动齿轮组成；

所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统和电能电力源系统固装在机架壳体输入端面上，机架壳体输出端面与汽车变速器的离合器壳体输入端面联接组合成汽车的驱动功率动力源输出传动系统；

所述控制系统与再生物理能新能源的独立做功动力源系统、外界添加再生能源电能能量库、电能电力源系统、两种动力源组合传动系统、控制能量库和动力源系统及与汽车操作动作相匹配的控制系统相连接，所述分合变速传动机构至少为两节，所述双动力源合能驱动系统还包括一套汽车行驶过程中与路面产生颠覆的势能发电系统，所述势能发电系统，包括储油箱、进油管、回油管、高压油管、双向单流阀、液压减震器、储能器、油马达、联接器和发电机，所述液压减震器固装在汽车底盘和前后桥上，液压减震器的进油口用油管与储油箱接通，液压减震器的出油口与双向单流阀的进油口用高压油管接通，双向单流阀的出油口与储能器的进油口用高压油管接通、储能器的出油口与油马达的进油口用高压油管接通、油马达的出油口用回油管接通储油管，油马达的功率输出轴用联接器与发电机的输入轴联接；所述发电机的发电导线与两用充电器相联接。

本专利所述双动力源合能驱动汽车的控制系统执行步骤如下：

Ⅰ预发动执行以下步骤：

1）、向动力源电动机下达怠速工作指令；

2）、检测电动机上的怠速度值信号；

3）、如测检测到怠速度值信号，则下达激活飞轮指令；

4）、控制总电磁离合器、电磁离合器和第一节电磁离合器进行啮合连接；

5）、检测飞轮及其相关信号是否处于激活状态；

6）、如检测到全部处于激活状态，则下达报警待命指令；

7）、控制联接的显示器和报警器；

Ⅱ起步提加速连续行驶执行以下步骤：