[实用新型]双梁折叠自行车加强梁的开合结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种自行车车梁结构，尤其涉及一种双梁折叠自行车加强梁的开合结构。

背景技术

       随着人们对自行车使用与携带方便性的要求进一步提高，出现了折叠自行车。折叠自行车一般是在主梁管的中部装有折叠接头，车架可对折使前后轮基本处于并列状态，因而更方便携带与存放。但这同时也带来一个问题，由于加强管的存在，要想实现车架对折，一种办法是加强管也从中切断，加装一个折叠接头，形成所谓的双梁折叠自行车；另一种解决办法是在自行车车架设计时去掉加强管，做成所谓的单梁折叠自行车。

       单梁折叠自行车结构简单，使用方便，但由于失去了加强管所形成的三角形构造，受力全部集中在装有折叠接头的主梁管上，即便使用更粗，管壁更厚的主梁管，刚性仍然欠佳。

       双梁结构的折叠自行车，整车刚度、强度虽均有保证，但通常是在切断的加强管处增加相应的构件，或增加需要进行简单操作的折叠开合机构，不仅操作复杂，使用不方便，而且成本更高。同时，由于安装的零件须随折叠接头一起运动，其安装精度要求很高，容易发生干涉等问题。

发明内容

       本实用新型解决的技术问题是，提供一种无须附加零件就能实现双梁折叠自行车加强梁随主梁折叠开合的结构。

       为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案： 双梁折叠自行车加强梁的开合结构，包括：依次相连形成三角形的主梁管、加强梁管和中管；所述主梁管和加强梁管均切断为两段，主梁管的切断处设置有连接两段的装置；所述加强梁管未与主梁管或中管连接的自由端，一端设置有凸形堵头，另一端设置有凹形扩管。

       优选的方案为，所述主梁管切断处设置的连接两段的装置为折叠接头；所述凹形扩管的内径大于所述凸形堵头的外径，所述凹形扩管的内径略大于所述凸形堵头的外径，其间隙根据加工精度而定。所述凹形扩管的长度不短于所述凸形堵头凸出部分的长度。

       本实用新型的有益技术效果在于：

      1、由于无须在切断的加强梁断口处增加零件，因此无须考虑安装零件的配合精度问题，从而提高生产率、降低工艺成本；

      2、由于无须在切断的加强梁断口处增加零件，因此避免了安装零件之间可能发生的干涉，提高可靠性；

      3、由于无须在切断的加强梁断口处增加零件，因此加强梁的开合机构简单、降低了产品的成本。

附图说明

      图1是本实用新型一个实施例的示意图。

       图2是图1所示的本实用新型一个实施例的折叠状态示意图。

       图3是图1所示的本实用新型一个实施例的加强梁开合结构剖面图。

具体实施方式

       如图1和2所示，在本实用新型的优选实施例中，主梁管1、加强梁管2与中管3依次相连构成三角形的自行车双梁结构。其中，主梁管1的一端与装有座管的中管3相连，另一端与装有车把的头管6相连；主梁管1在中部被切成两段，通过设置折叠接头4保持连接并实现折叠。

       加强梁管2的一端与中管3相连，另一端与主梁管1相连；折叠接头4的两个折叠件折叠所形成的接触面，或者该接触面两侧平行的面，与加强梁管2相交处，加强梁管2切断成前加强管2c和后加强管2b。前述的前加强管2c和后加强管2b在自行车折叠状态下相互分离，在自行车展开状态下相互配合。

       如图3本实用新型的加强梁管2开合结构的剖面图所示：加强梁管2的两部分中，前加强管2c未与主梁管1连接的一端固定连接有一个堵头5；后加强管2b未与中管3连接的一端局部扩管，或固定连接一段扩管，前述扩管的内径与堵头5的外径相互配合。

       自行车在行驶状态下，堵头5与扩管部分紧密配合，不用零件可以实现加强梁管2两部分的合为一体。为了避免金属间直接配合导致的磨损，可以在所述堵头5的外壁和扩管的内壁上设置有橡胶层。

       自行车在折叠状态下，前加强管2c和后加强管2b分离，主梁管1在折叠接头4的作用下折叠为两段。