[实用新型]高铁箱梁架桥机转场支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高铁箱梁架桥机的转场支架，属于架桥机技术领域。

背景技术

转场支架由前后两个外支撑组成和前后两个内支架组成，在运梁车的配合下，通过转场支架可将架桥机高度降低，然后由运梁车和转场支架背负架桥机通过提篮系杆拱桥和隧道。现有转场支架也是由前后两个外支撑和前后两个内支架组成；外支撑为多节伸缩式，它的结构刚度设计不足，在升降架桥机时，稳定性较差。内支架为多节垫箱式，操作空间狭小，在降低架桥机高度时，拆除内支架变节座时费时费力，同时因为多节垫箱存在结构间隙，在背负架桥机时转场时，会发生很大的晃动，并曾经多次出现架桥机倾斜的重大险情，无法保证使用安全。还不能同时背负导梁和架桥机。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种使用方便、结构刚度大、稳定性好的高铁箱梁架桥机转场支架，以克服现有技术存在的外支撑刚度不足、前后内支架拆除变节座时费时费力、转场晃动、不安全，还有不能同时背负导梁和架桥机等不足。

本实用新型的技术方案：它包括前后两个外支撑，前后两个内支架；外支撑为多节垫箱式，它有架桥机吊装扁担、支腿立柱和垫箱，每节垫箱的高度为450mm。

内支架为整体升降式，在内支架由支架扁担、销孔立柱组成，每个销孔立柱上有九排，共十八个销孔，间距为1×295mm + 6×450mm + 1×280mm + 1×200mm,其孔径为120mm。

与现有技术比较，本实用新型内支架为整体升降式，在顶升和降低架桥机时，通过销孔立柱中销孔里的插销传力和承力，拨插销子速度快，节省劳力。当架桥机降到位后，销孔立柱和横梁用销子和螺栓紧固，消除了原内支架的构件间隙，增强了结构刚度、降低了架桥机的晃动，提高了驮运的稳定性，防止了架桥机倾斜。外支撑为多节垫箱式，并对其进行刚度加强，在减取垫箱时，在桥面上作业，空间大，易操作，缩短了作业时间，降低了劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的外支撑结构图。

图2为本实用新型的内支架结构图。

具体实施方式

本实用新型的实施例：它包括前后两个外支撑，前后两个内支架；外支撑为多节垫箱式，它由架桥机吊装扁担1、支腿立柱2和垫箱3组成，每节垫箱的高度为450mm。

内支架为整体升降式，它由支架扁担4、销孔立柱5组成，每个销孔立柱5上有九排，共十八个销孔，间距为1×295mm + 6×450mm + 1×280mm + 1×200mm,其孔径为120mm。

降低架桥机高度，从架梁状态转变为转场驮运状态，如图1、2所示，先固定架桥机和外支撑的联结，并承受架桥机后部重量。内支架的支架扁担4与架桥机主梁焊接，以运梁车均衡油缸组做为升降动力，稍顶起架桥机，使外支撑为不受力状态，减少一个垫箱3（每个垫箱3高度450mm），并用插销固定。通过运梁车和内支架将架桥机下降450mm左右，使外支撑受力，拔出内支架销孔立柱5和支架扁担4的插销，运梁车顶升450mm，重新对准孔后，用插销固定，通过这一循环，使架桥机相对运梁车降低了450mm，在需要低位过提篮系杆拱桥和隧道时，利用运梁车的均衡油缸组降落到最低位，保证总高度小于9700mm，通过提篮系杆拱桥和隧道实现转场。通过后，同样利用运梁车的均衡油缸组把架桥机顶升至架梁高度。