[实用新型]发动机用EGR冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种EGR冷却器，特别涉及一种柴油机发动机用EGR冷却器。

背景技术

在发动机领域，为了降低了燃烧时气缸中的温度，抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，以达到排放目标。在发动机工作循环内，通过废气再循环EGR（Exhaust Gas Recirculation），将部分冷却后的发动机废气引入发动机进气系统，少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，抑制NOx（氮氧化物）生成。

通常的EGR冷却器在结构上主要包括EGR冷却器壳体和EGR冷却管两部分。其中所述壳体两端分别设有进气口和排气口，两端侧面分别设有进水口和出水口，壳体内腔沿壳体长度方向形状一样。

通常的EGR冷却器结构用在大排量柴油发动机上时存在以下问题：由于冷却水进水口在壳体的侧面，冷却水从侧面进入腔体内之后经冷却管束的阻挡而快速流向出水端，而废气入口端管束处的冷却水流速较低，流量较少，废气很难被充分冷却，由于废气温度较高，很容易在此处产生局部沸腾，使冷却效果恶化，进而造成冷却管束顶端焊接处出现裂纹，致使EGR冷却管失效。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种新的EGR冷却器结构，旨在解决柴油发动机上大型EGR冷却器冷却液流速不均衡而导致局部过热的问题

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种发动机用EGR冷却器，包括壳体，所述壳体在其进水口一端向外凸出形成导流腔。

所述导流腔位于壳体的对面。

所述壳体的进气口与进气连接法兰相连。

所述冷却管束可以是现有技术中的双排EGR冷却管束或普通的冷却管束。所述壳体可以为铝制EGR冷却器壳体，铝制壳体防止不锈钢壳体因焊接处破损而产生的失效事故，进而，用进气连接法兰将高温气体与铝制EGR冷却器壳体隔离开。

在EGR冷却器壳体进水口远端增加一个异形的导流腔，这样会引导冷却液流经导流腔，进而使得冷却液较均匀的从整个EGR冷却器壳体内腔流过，避免了因冷却液流动慢、流量少造成的高温废气入口端管束局部过热问题的发生。

附图说明

图1是本实用新型EGR冷却器结构示意图；

图2是本实用新型EGR冷却器壳体示意图；

图3是本使用新型EGR冷却器局部细节示意图。

其中1.进气连接法兰，2.冷却管束，3.EGR冷却器壳体，4.进气口，5.进水口，6. 出水口，7. 排气口，8. 导流腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

一种新型的柴油机用EGR冷却器，如图1、图2及图3所示，包括进气连接法兰1、冷却管束2和EGR冷却器壳体3，EGR冷却器壳体3的进气口4与进气连接法兰1相连，发动机废气流过冷却管束2，外部的EGR冷却器壳体3内循环冷却液对冷却管束2中的废气进行冷却。所述EGR冷却器壳体3一端有进气口4和进水口5，另一端设有出水口6和排气口7。EGR冷却器壳体3在进水口5的对侧的壳体向外凸出形成导流腔8。导流腔8使冷却水在废气进气端的流速更加均匀，达到最优的冷却效果。

EGR冷却器壳体3为铝制，铝制壳体防止不锈钢壳体因焊接处破损而产生的失效事故，进而，用进气连接法兰1将高温气体与铝制的EGR冷却器壳体3隔离开。