[实用新型]液压抱轨刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，尤其涉及行走机构、高速轨道车、拖曳布放机构、高速行车的液压抱轨刹车装置，属于有轨车辆制动技术领域。

背景技术

目前，轨道机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动；而比较新型的制动方式采用的是盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。这两种制动方式都是利用车轮和轨道的摩擦力实现制动的，容易使车轮和轨道磨损，该制动方式的最大减速度也只有μg。如果行走机构要求在短行程内实现最高速度为5m/s的加速、稳速和减速过程，且要求行走机构运行平稳，所以利用上述技术是无法实现的。

发明内容

本实用新型提供一种液压抱轨刹车装置，利用液压控制刹车片抱紧轨道，促使轨道行走机构在制动片与轨道侧面的摩擦力作用下短行程内平稳制动。

液压抱轨刹车装置，包括蓄能器、夹紧缸、活塞杆、铰支A、竖直连杆、弹簧、连杆基座、刹车基座、刹车片、铰支B、竖直导向轮、水平导向轮、水平连杆、铰支C，其中刹车基座左右对称设置在车轮的两侧并固定在车厢底部，刹车基座上方固定连杆基座，刹车基座内部的水平连杆上设置一个竖直导向轮和两个水平导向轮，水平连杆的前端安装刹车片，竖直连杆的下端与水平连杆由铰支C铰接，竖直连杆的中下段与连杆基座通过铰支B铰接，竖直连杆的上端与活塞杆通过铰支A铰接，活塞杆与夹紧缸连接，夹紧缸与蓄能器连接；车体的四个车轮位置处各安装一套刹车装置。

在刹车基座内部的水平连杆利用一个竖直导导向轮和两个水平导向轮进行导向，可以减少摩擦力，同时防止水平连杆出现卡滞现象；

工作原理：在车辆需要制动时，蓄能器向夹紧缸供油，夹紧缸驱动活塞杆向外做直线运动，活塞杆推动竖直连杆绕铰支B逆时针转动，进而推动水平连杆沿刹车基座内部贴近铁轨的侧面，依靠刹车片与铁轨侧面之间的摩擦力使车辆制动；液压抱轨刹车装置松开状态时，此时进油回路与夹紧缸回油腔连通，在压力油和弹簧弹力作用下使活塞杆向回缩，从而带动刹车片松开轨道，完成制动的解除。

为了实现多个夹紧缸在刹车过程中能够同步，在夹紧缸前设置同步缸；同时在夹紧缸和同步缸之间增加一个液压单向阀，防止制动过程中夹紧缸中的油出现回流使制动失效，同时又可以在装置处于松开状态时，控制液压单向阀处于反向开启状态，使刹车装置能够顺利松开。

有益效果：本实用新型利用同步缸确保几组抱轨装置夹紧缸的同步性，从而能够保证行走机构的制动过程的平稳、安全；同时通过调整蓄能器、活塞直径、连杆机构的放大倍数等按要求调整刹车片和轨道的正压力，从而实现行走机构的制动行程在一定范围内无级可调。

附图说明

图1是本实用新型液压抱轨刹车装置的结构示意图

其中：1-夹紧缸、2-活塞杆、3-铰支A、4-竖直连杆、5-弹簧、6-连杆基座、7-刹车基座、8-刹车片、9-铰支B、10-竖直导向轮、11-水平导向轮、12-水平连杆、13-铰支C。

具体实施方式

如附图1所示，本实用新型的液压抱轨刹车装置，包括蓄能器、夹紧缸1、活塞杆2、铰支A3、竖直连杆4、弹簧5、连杆基座6、刹车基座7、刹车片8、铰支B9、竖直导向轮10、水平导向轮11、水平连杆12、铰支C13，其中刹车基座7左右对称设置在车轮的两侧并固定在车厢底部，刹车基座7上方固定连杆基座6，刹车基座7内部的水平连杆12上设置一个竖直导向轮10和两个水平导向轮11，水平连杆12的前端安装刹车片8，竖直连杆4的下端与水平连杆12由铰支C13铰接，竖直连杆4的中下段与连杆基座6通过铰支B9铰接，竖直连杆4的上端与活塞杆2通过铰支A3铰接，活塞杆2与夹紧缸1连接，夹紧缸1与蓄能器通过油路连接。

在刹车基座7内部的水平连杆12利用一个竖直导向轮10和两个水平导向轮11进行导向，可以减少摩擦力，同时防止水平连杆12出现卡滞现象；

工作原理：在车辆需要制动时，蓄能器向夹紧缸1供油，夹紧缸1驱动活塞杆2向外做直线运动，活塞杆2推动竖直连杆4绕铰支B9逆时针转动，进而推动水平连杆12沿刹车基座7内部贴近铁轨的侧面，依靠刹车片8与铁轨侧面之间的摩擦力使车辆制动；液压抱轨刹车装置松开状态时，此时进油回路与夹紧缸16回油腔连通，在压力油和弹簧5弹力作用下使活塞杆2向回缩，从而带动刹车片8松开轨道，完成制动的解除。

为了实现多个夹紧缸1在刹车过程中能够同步，在夹紧缸1前设置同步缸；同时在夹紧缸1和同步缸之间增加一个液压单向阀，防止制动过程中夹紧缸1中的油出现回流使制动失效，同时又可以在装置处于松开状态时，控制液压单向阀处于反向开启状态，使刹车装置能够顺利松开。