[实用新型]一种大功率发动机曲轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及旋转机件领域，尤其涉及一种大功率发动机曲轴。

背景技术

压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比与发动机性能有很大关系，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。

压缩比与发动机性能有很大关系，汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上述的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。

而曲轴是发动机上的一个重要的机件，是主要的旋转机构。曲轴的旋转是发动机的动力源，是整个机械系统的源动力，当曲轴装上连杆后，可承接连杆的上下或往复运动变成循环或旋转运动，汇集所有气缸燃烧气体所做的功，以旋转的形式输出。现有曲轴的心距(曲柄主体中心与曲轴销孔中心的距离)为24.9±0.01mm，组合得到的压缩比较小，曲轴的功率小，使摩托车发动机不能瞬时提速。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机曲轴，提高曲轴的功率，使发动机能够瞬时提速。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种发动机曲轴，包括：第一曲柄、曲轴销、以及第二曲柄，所述第一曲柄与第二曲柄通过所述曲轴销固定连接，所述第一曲柄上设有齿轮，

所述第一曲柄包括第一主体，所述第一主体设有第一曲轴销孔，所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为27～29mm，

所述第二曲柄包括第二主体，所述第二主体设有第二曲轴销孔，所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为27～29mm。

优选地，所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为28.0±0.01mm，所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为28.0±0.01mm。

可选地，所述第一曲柄上还套设有第一轴承。

可选地，所述第二曲柄上套设有第二轴承。

可选地，所述第一曲柄上还设有键。

优选地，所述第一曲柄上的键为半圆键。

由上可见，与现有技术相比，应用本实用新型实施例的技术方案，有如下有益效果：

发动机曲轴的第一曲柄与第二曲柄由曲轴销固定连接后，在第一曲柄装上齿轮用作传动，曲轴的心距(两个曲柄的主体中心与两个曲轴销孔中心的距离)由现有技术的24.9±0.01mm改为27～29mm，改变心距尺寸后的曲轴的各个配件进行组合，压缩比增大，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。功率为动力的决定因素，动力的强弱又由功率衡量，故高压缩比使发动机的功率加大，有较现有技术大的动力输出，使发动机能够瞬时提速。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种大功率发动机曲轴的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

实施例：