[实用新型]无动力船舶系泊系船环

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶的系泊装备。

背景技术

船舶在修造船期间，部分时段可能出现无主机动力情况，即自身没有驱动能力的船舶。在每年台风期间，无动力船舶的锚泊安全和避风问题都面临十分严峻的形势，不仅涉及到人民生命和企业财产安全，而且是一个十分重大的公共安全问题。采用单点系泊系统是解决大、中型无动力船舶防台锚泊问题的有效途径之一。和以往的单点系泊系统相比，运用于10万吨～30万吨大、中型无动力船舶的单点系泊系统，具有以下特点：1、系泊对象为大、中型无动力船舶；2、工作状态为台风等极端恶劣状态，这导致系泊系统受力巨大，受力大小为6000～10000kN，并且全部由系泊系统承受；3、系、脱缆频繁，对系、脱操作工艺要求高。单点系泊系统主要由浮筒、系船环、水下锚链和锚体组成，单点系泊浮筒水下锚链的下端与锚体相连，上端的系船环穿过浮筒搁置在浮筒上，浮筒仅限制系船环向下的自由度，当承受拉力时，系船环连同锚链可被自由拔出浮筒；船舶锚链或缆绳直接与系船环相连，系泊力直接通过系船环和水下锚链传递至锚碇系统。系泊状态下，浮筒基本不承受船舶系泊力，仅承受锚链方向改变引起的扭矩而发生一定的侧斜；非系泊状态，浮筒承受水下锚链重量。浮筒主要作用是提供浮力确保水下锚链的系船环停留于水面，便于船舶的系、脱缆作业。上述各组件可通过加大浮筒，加粗锚链、加大锚体和加深锚体埋深来实现，现有的设计水平和生产能力均能保证实现，而系船环成为实现本系统的关键技术。系船环需满足的要求是：1)能承受巨大的拉力，拉力需大于6000kN；2)由于拉力巨大，需考虑满足系锚链的需要；3)便于人工系、脱缆操作。当前系船环有以下几种：1、“Ω”环，据调研，现有生产的“Ω”环的最大抗拉力约为3000kN，无法满足本系统要求；“Ω”环开口向下，横销直接与水下锚链相连，不能插拔，只能通过捆绑缆绳于其上的方式完成系缆，对缆绳要求高，无法系锚链。综上所述，“Ω”环无法满足本系统的要求。2、快速系、脱锚链钩，当前主要应用于国外一些小型船舶的系缆，其系、脱缆操作简便，但由于锚链钩是单臂受拉，据调研其最大抗拉力约为3000kN左右。为满足本系统要求，锚链钩需采用更好的材料和制作工艺来满足强度要求，现暂无实例可参。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是设计一种大、中型无动力船舶的防台系泊系统用的系船环。

本实用新型的技术方案采用末端卸扣，其特征是在末端卸扣两侧横销孔下分别焊接一个“L”型搁脚；并加长横销的长度，在横销加长部分开一个长方形插孔，长方形孔插装一个开口保险销；在横销的两端各焊接一个耳环。

本实用新型的由于将末端卸扣焊接了“L”型搁脚，可搁在浮筒锥形喇叭口内设置的一圈搁架上，而不会掉落水下，同时水下锚链能够在受拉时顺利向上通过浮筒，以保证船舶系泊状态时，系缆力直接通过水下锚链传递。末端卸扣重量重，很难实现横销的拆装，在横销的两端各焊接一个耳环，在实际操作时配备一个葫芦，将葫芦的一端系在浮筒的护栏上，另一端系在横销的耳环上，操作葫芦拖动横销，即可实现横销的拆装。

附图说明

附图表示的是浮筒和系船环的装配示意图。

具体实施方式

本实用新型(参见附图)在末端卸扣1的两侧横销孔下分别焊接一个“L”型搁脚，“L”型搁脚采用圆钢加工为“L”型，搁脚底部打平，以便于末端卸扣稳定搁置于浮筒上；在浮筒3的锥形喇叭口内设置一圈搁架2，这样卸扣连水下锚链4便可搁置在浮筒上而不会掉落水下，同时水下锚链能够在受拉时顺利向上通过浮筒，以保证船舶系泊状态时系缆力直接通过水下锚链传递。由于末端卸扣重量重，在风浪载荷的作用下，很容易在浮筒上晃动，靠人力很难将其复位，搁脚能保证卸扣搁置在浮筒搁架上保持竖向状态，以便系缆作业。传统的沉头横销长度短，一般在生产厂家锚链系缆完成后，拴上保险销，采用铅丸将保险销密封，除了更换锚链操作时，一般情况下不需要将横销拆装。本系船环的横销需要经常拆装，因此需要加长末端卸扣的横销长度，并在加长部分开一个长方形插孔，长方形插孔装一个开口保险销，可实现保险销的频繁拆装；由于横销重量大，靠人工很难实现横销的拆装，在横销的两端各焊接一个耳环，用葫芦5系在耳环上，拖拉横销，便于锚链和缆绳可套入横销中。