[实用新型]一种高速列车用变速电机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电机一种高速列车用变速电机，特别是一种额定频率为50Hz的双速电机，它是作为机车冷却系统的驱动设备。

背景技术：

目前国内外高速列车快速发展，最高时速能达到500km/h，里程数也达到了一万五千公里，而我国就占据近八千公里，在未来几年内，世界各国都将在高速列车上加大投入。而现有的变速电机存在结构复杂、体积较大、损耗高、噪声大、散热性能较差、温升较高、防护等级低。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述技术问题，提供一种结构紧凑、防护等级高、损耗低、噪声小、散热性能好、温升低、制造成本低、使用方便的高速列车用变速电机；它是作为高速列车牵引电机的冷却风机提供驱动力。

本实用新型所采用的技术方案是：种高速列车用的变速电机，包括前端盖、机壳、转子装配和后端盖，其特征在于：

所述该变速电机旳机壳内固定有电动机定子，即电动机定子固定在机壳的内壁，其内有一可在定子内旋转的转子装配，电动机定子内置有防电晕及耐电晕绝缘的定子绕组，机壳上设有与外部电源相连接的电机电力连接器，电机的后端没置风扇；

所述的转子装配由转轴、前轴承、转子铁心、后轴承组成，该转子装配通过转轴与前、后轴承固定在前端盖和后端盖的轴孔内，转子装配的外表面均匀地镶嵌鼠笼导条导条两端铸有端环，与导条形成转子鼠笼，端环两端还配有给转子表面散热的叶片；机壳和端盖外表面都铸有散热筋。本电机的前、后轴承为自润滑深沟球轴承。变速电机的主要参数：二极时额定功率Pn＝2.4kw、四极时额定功率Pn＝0.6kw；额定电压Un＝440V；额定频率f＝50Hz。

电动机定子内置有防电晕的漆包圆铜线以及耐电晕绝缘材料；在转子铁心外表面镶嵌有铸铝导条，导条两端铸有端环，与铸铝导条形成鼠笼转子，且端环两端还配有叶片，电机在运转过程中能有效的给转子表面散热；电动机两端采用自润滑深沟球密封轴承；电动机的后端配有自冷风扇，电机在运转过程中能有效的给电机散热；电机通过电力连接器与外部电源相连接。

电机的定子铁心和转子铁心采用0.5mm的硅钢片叠压而成，定子铁心两端加有端板和压圈，压圈通过定子外圆槽与扣片焊接在一起。

电机的转速式中f为电动机的工作频率，p为电动机定子极对数，电动机的额定工作频率为50Hz，更换极对数P，即能改变电动机转速。

本实用新型作为机车冷却系统的驱动力，其工作状态随着冷却系统的需要而变化转速，其内部绝缘材料采用的都是防电晕的材料，也就保证了其在运行过程中不受逆变器的影响；结构紧凑，机壳和端盖外表面都铸有散热筋，从而就提高了电机的散热性能；设计方案合理，不会出现同功率电动机噪声大，特别是电磁噪音的现象；其电阻相比较于一般的异步电动机小，损耗少，制造成本也就相应的降低；使用方便，运行安全可靠。

附图说明：

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图中：1-前端盖，2-前轴承，3-机壳，4-电动机定子，5-定子铁心，6-转子装配，7-转子铁心，8-转轴，9-鼠笼导条，10-定子绕组，11-后轴承，12-后端盖，13-风扇，14-风罩，15-电力连接器。

具体实施方式：

参看上述附图，种高速列车用的变速电机，包括前端盖1、机壳3、转子装配6、后端盖12，风扇1)和风罩14、其特征在于该变速电机旳机壳3内固定有电动机定子4，即电动机定子4固定在机壳3的内壁，其内有一可在定子内旋转的转子装配6，电动机定子内置有防电晕及耐电晕绝缘的定子绕组10，机壳3上设有与外部电源相连接的电机电力连接器15，电机的后端没置风扇14；

转子装配6由转轴8、前轴承2、转子铁心7、后轴承11组成，该转子装配6通过转轴8与前、后轴承2、11固定在前端盖1和后端盖12的轴孔内，转子装配6的外表面均匀地镶嵌鼠笼导条9，导条9两端铸有端环，与导条9形成转子鼠笼，转子鼠笼与电动机定子4配合构成一台交流异步电动机。端环两端还配有给转子表面散热的叶片。前、后轴承2、11采用自润滑深沟球轴承。

本变速电机的主要参数：二极时额定功率Pn＝2.4kw、四极时额定功率Pn＝0.6kw；额定电压Un＝440V；额定频率f＝50Hz。

其中定子铁心5与转子铁心7的材料选用硅钢片50w470，定子绕组10由定子线圈和绝缘材料组成，定子线圈采用漆包圆铜线QP/2-200，绝缘材料采用0.25CR NHN与0.05聚酰亚胺薄膜6050组成。前、后轴承2、11固定在前端盖1和后端盖12的轴承室内，采用自润滑。电机的定子铁心和转子铁心采用0.5mm的硅钢片叠压而成，定子铁心两端加有端板和压圈，压圈通过定子外圆槽与扣片焊接在一起。本变速电机结构紧凑、防护等级高、损耗低、噪声小、散热性能好、温升低、制造成本低。