[实用新型]汽车油门踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车油门踏板。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，汽车驾驶人员对车辆操作舒适性的要求越来越高。汽车驾驶人员对电子式油门踏板施加作用力，使汽车油门打开。目前采用的电子式油门踏板，其踏板臂依靠单个复位弹簧的复原张力回位，驾驶人员的脚一旦脱离踏板臂，复位弹簧快速作用踏板臂，踏板臂回位速度过快，让驾驶人员感觉非常不适；另外，由于弹簧的使用寿命有限，弹簧失效则无法保证汽车油门回位。实现电子式油门踏板的平缓、顺利回位，是亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车油门踏板，避免单个弹簧失效而造成踏板臂无法正常回位，同时还能确保踏板臂回位平缓，增加驾驶人员的操作舒适感。

为了达到上述目的，本实用新型提供的一种汽车油门踏板，包括踏板臂（1）、壳体（2）以及安装在所述壳体（2）内的复位弹簧组（3）和转轴（4），所述踏板臂（1）由伸出壳体（2）外的长臂部分（1a）和位于壳体（2）内的短臂部分（1b）构成，所述踏板臂（1）通过转轴（4）与壳体（2）连接，并以所述转轴（4）为支点形成杠杆结构，，关键在于：所述复位弹簧组（3）由第一圆柱螺旋弹簧（3a）和第二圆柱螺旋弹簧（3b）套装而成，所述短臂部分（1b）远离所述转轴（4）的端部与壳体（2）内壁之间设置有滑块（5），所述滑块（5）与壳体（2）内壁滑动连接，该滑块（5）与踏板臂（1）的短臂部分（1b）卡接在一起。

该电子式油门踏板采用双弹簧结构，即使其中一根弹簧失效也有足够的回复力保证油门正常回位。为防止油门回位过快，在壳体内壁与踏板臂之间增加一滑块，滑块沿壳体内壁滑动产生的摩擦阻力，使踏板平稳回位。

所述第一圆柱螺旋弹簧（3a）和第二圆柱螺旋弹簧（3b）之间留有空隙，空隙内装有圆筒状的泡沫隔离垫（6）,所述泡沫隔离垫（6）的外径小于所述第一圆柱螺旋弹簧（3a）的内径，其内径大于所述第二圆柱螺旋弹簧（3b）的外径。为防止两弹簧发生互碰，在两弹簧之间设置泡沫垫隔离。

作为优选，所述滑块（5）采用尼龙材料制成，尼龙具有自润滑作用。

该实用新型的有益效果是：

1）能有效地防止单个弹簧失效造成汽车油门无法回位，提高了汽车电子式油门的工作可靠性；

2）通过设置滑块增加踏板臂的回位阻力，使踏板回位平稳，使驾驶人员操作更加舒适。

附图说明

图1  是本实用新型的结构示意图。

图2  是图1的局部放大图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型作进一步详细说明：

如图1所示，一种汽车电子式油门踏板，由踏板臂1、壳体2、复位弹簧组3、转轴4、滑块5等组成。复位弹簧组3、转轴4和滑块5安装在壳体2内。复位弹簧组3由第一圆柱螺旋弹簧3a和第二圆柱螺旋弹簧3b套装而成，复位弹簧组3设置在壳体2与踏板臂1之间。复位弹簧组3的上端设置有上限位座7，下端设置有下限位座8，上限位座7固定在壳体2内壁，下限位座8与踏板臂1浮动连接。踏板臂1通过转轴4安装在壳体2内，踏板臂1由伸出壳体2外的长臂部分1a和位于壳体2内的短臂部分1b构成，长臂部分1a和短臂部分1b以转轴4为支点形成杠杆结构。在踏板臂1回位过程中，下限位座8受复位弹簧组3的复原张力挤压而发生摆动，产生侧向分力作用于滑块5上，滑块5与壳体1内壁接触形成摩擦阻力，使踏板臂1回位平稳。

滑块5设置在踏板臂1短臂部分1b远离转轴4的端部与壳体2内壁之间。壳体2内壁为弧面，为使踏板臂1能顺利回位、不发生卡滞，滑块5做成与壳体2内壁一致的弧面，滑块5与壳体2内壁滑动连接。

由于踏板臂1短臂部分1b绕转轴4旋转而压缩复位弹簧组3，复位弹簧组3被弯曲压缩变形，两个圆柱螺旋弹簧之间很容易发生互碰。作为优选，构成复位弹簧组3的两个圆柱螺旋弹簧之间留有空隙，空隙内装有圆筒状的泡沫隔离垫6。泡沫隔离垫6的外径小于第一圆柱螺旋弹簧3a的内径，其内径大于第二圆柱螺旋弹簧3b的外径，使泡沫隔离垫6与构成复位弹簧组3的两个圆柱螺旋弹簧之间均留有间隙。滑块5采用尼龙材料制成。

如图2所示，踏板臂1短臂部分1b远离转轴4的端面上设置有卡槽1c，相应地在滑块5上设置能伸入到卡槽1c的凸块5a,滑块5与踏板臂1的短臂部分1b卡接在一起，滑块5随踏板臂1一起绕转轴4旋转；当然，也可以将卡槽设置在滑块5上，而将凸块设置在踏板臂1短臂部分1b上。