[实用新型]涡轮增压器压力控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器压力控制装置，其使汽车用的涡轮增压器能够快速、简易、无段地设定不同大小的增压率。

背景技术

涡轮增压器是一种使用于汽车增大引擎燃烧油料效率的设备。现有的结构，大体如图1、2、3所示，其具有入气缸10、废气缸20，入气缸10具有空气吸入孔11、空气输出孔12，空气输出孔12连接于引擎的进气歧管，废气缸20具有废气输入孔21、废气排出孔22，废气输入孔21连接于引擎排气歧管、废气排出孔22连接于排气尾管，入气缸10中又具有第一叶片14、废气缸20具有第二叶片24，第一、二叶片14、24以转轴16连结。其作用为：当引擎废气进入入气缸20时，气流可使第二叶片24旋转(旋转后的废气则由废气排出孔22排出)，经由转轴16而连动第一叶片14旋转，亦即，可由空气吸入孔11吸入空气、再由空气输出孔12输给引擎助燃。并且，为防止入气缸10吸入过多空气，因此，入气缸10设有通孔13、固定板17，配合连通管15连接至一泄压阀25的入气孔26，泄压阀25内设有弹簧28、活塞27，活塞27连设有连动杆29，连动杆29连结阀杆290，阀杆290设于废气缸20的泄气孔23，故，当入气缸10中达到泄压阀25的弹簧28弹力值时，可推动活塞27、压缩弹簧28、作动连动杆29，而使阀杆290被操作而呈打开泄气孔23的状态，排除一些废气而降低第二叶片24的转速，即降低第一叶片14转速来减少吸入空气量；上述的结构、控制方式，其实存在有下列缺点：其设定增压值(空气吸入量)是由泄压阀25的弹簧28弹力大小而定，而弹簧28组装于泄压阀25壳体中，无法由汽车驾驶者自由任意调变，必须到汽车工业厂进行调整，使用不方便。并且，弹簧28使用一段时间后，会有弹性疲乏弹力减小的问题，造成增压值变化不定。并且，弹簧28弹力呈固定值，无法增大来承受气压值，如欲取得较大气压，必须更换更大弹力规格的泄压阀。

实用新型内容

本实用新型即是改进上述现有的缺点，而提供一种可由使用者任意无段设定增压值的控制装置。

本剧本实用新型所述的涡轮增压器压力控制装置，涡轮增压器具有入气缸、废气缸，所述入气缸具有空气吸入孔、空气输出孔，所述废气缸具有废气输入孔、废气排出孔，所述入气缸与废气缸间设有泄压阀，所述入气缸还具有通孔。其中，所述入气缸的通孔配合连通管而连设有气压电磁阀，该气压电磁阀具有入气孔、出气孔、泄气孔，其中，所述入气孔接通于所述入气缸的连通管及通孔，所述出气孔配合所述连通管而接通于所述泄压阀的入气孔，所述气压电磁阀能够设定所需的气压值，当未达到设定气压时，所述泄气孔呈开、关次数频率少的状态，达到设定气压时，使得该泄气孔呈开、关次数频率高，使气压全作用于所述泄压阀，而令该泄压阀进行泄压。

根据本实用新型所述的涡轮增压器压力控制装置，其中该泄压阀设有副空间，以设置所述气压电磁阀。

因此，本实用新型的技术效果是：使得涡轮增压器除了具有泄压阀来泄压，并可根据使用者的需要而简易、快速、无段地调整设定不同的增压率(即，不同的气压值)。并且，可使原本较小气压值的泄压阀动态地提高设定压力，达到小气压值规格的涡轮增压器可使用于较大气压规格。

附图说明

图1是现有结构的立体外观图。

图2是现有结构的俯视剖视图。

图3是泄压阀的剖视图。

图4是本实用新型的立体图。

图5是本实用新型另一实施例立体图。

【主要元件符号说明】

10入气缸      20废气缸        28弹簧

11空气吸入孔  21废气输入孔    29连动杆

12空气输出孔  22废气排出孔    290阀杆

13通孔        23、33泄气孔    30气压电磁阀

14第一叶片    24第二叶片      32出气孔

15连通管      25泄压阀        250副空间

16转轴        26、31入气孔

17固定板      27活塞。

具体实施方式