[实用新型]节流管接头

说明书

技术领域

本实用新型属于液压管路技术，具体涉及一种商用车驾驶室液压翻转升降油缸的管接头。

背景技术

目前的商用汽车驾驶室液压翻转升降油缸下降过程中运动不稳定，出现抖动现象。现有在液压管路中使用单向节流的结构来解决油压突变的冲击问题，具体使用的是两个阀即将单向阀和节流阀两个阀并联或串联，这种结构阀门多，缓冲效果不好。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的节流管接头，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：节流管接头，它包括两端设有螺纹的管接头，管接头的导流孔一端内设有节流腔，节流腔内设有节流阀，所述节流阀包括阀体，阀体的流道内设有阀芯浮动腔，阀芯浮动腔内设浮动单向节流阀芯，阀芯浮动腔的节流方向的端部设有浮动单向节流阀芯限位环；所述浮动单向节流阀芯包括底板，底板上设有节流槽或节流孔，底板的另一面上间隔设支撑限位柱；底板的一面与阀芯浮动腔的底面相对应，节流槽或节流孔与阀芯浮动腔的底面上的导流孔相通，底板的侧壁与阀芯浮动腔的内壁之间设有导流间隙。

所述阀芯浮动腔内壁的径向截面是多边形，底板的径向截面是多边形，底板多边形的侧壁中至少有一个与阀芯浮动腔多边形的对应的内壁之间有导流间隙，底板多边形的侧壁中至少有一个与阀芯浮动腔多边形内壁的对应的内壁导向接触。

所述阀芯浮动腔多边形内壁的相邻内壁之间设过渡弧，底板多边形的侧壁的相邻侧壁之间设过渡弧段。

所述底板上的支撑限位柱设在过渡弧段处。

所述管接头的导流孔内设有冲击稳流结构。

所述冲击稳流结构包括两夹块，两夹块之间夹持稳流片；夹块包括轴向的夹持段和轴向的限位导流段，夹持段与稳流片之间有稳流片摆动空间，限位导流段与导流孔内壁之间有导流空间。

所述管接头导流孔的两端设有滤网。

本结构的单向节流阀结构简单，利用浮动单向节流阀芯实现单向节流。同时，冲击稳流结构能有效的平衡油压突变带来的冲击，运行平稳，将各结构集成在管接头中，简化液压管路的结构；有效地消除因系统压力过高、驾驶室重心远离油缸支点而产生的驾驶室在下降过程中剧烈抖动的现象。

附图说明

图1节流管接头结构示意图。

图2浮动单向节流阀芯示意图。

图3冲击稳流结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，管接头1的两端设有连接螺纹2、3；流道4的一端设有节流腔5，节流腔5的上的流道内设有冲击稳流结构15。节流腔5内设有节流阀6。管接头1的流道上端设有滤网7

如图1所示，节流阀6包括阀体6.1，阀体6.1的流道内设有阀芯浮动腔6.2，阀芯浮动腔6.2内设浮动单向节流阀芯6.3，阀芯浮动腔的节流方向的端部设有浮动单向节流阀芯限位环6.4，限位环6.4上设有过滤网8；如图2所示，浮动单向节流阀芯包括底板6.6，底板6.6上设有节流槽6.7(图1中)，底板6.6的径向截面是多边形，本实施例中底板6.6为三角形，其相邻的边之间设有过渡弧段6.7；底板6.6的另一面上的过渡弧段6.7处设三个支撑限位柱6.8；底板的一面与阀芯浮动腔的底面相对应，节流槽与阀芯浮动腔的底面上的导流孔9相通，底板的侧壁与阀芯浮动腔的内壁之间设有导流间隙10(图1所示)。，底板多边形的侧壁中有两个与阀芯浮动腔多边形内壁的对应的内壁导向接触。阀芯浮动腔内壁的径向截面是多边形，该多边形与底板6.6的径向截面是多边形相对应，阀芯浮动腔多边形内壁的相邻内壁之间设过渡弧，过渡弧与过渡弧段6.7相对应(图中未示)。

如图1、3所示，冲击稳流结构包括两夹块11、12，两夹块之间夹持稳流片13；两夹块结构相同，以夹块11加以说明：夹块包括轴向的夹持段11.1和轴向的限位导流段11.2，夹持段11.1与稳流片13之间有稳流片摆动空间14，限位导流段11.2与导流孔内壁之间有导流空间16。

管接头从进油口进油时，油液经稳流片13稳流后，推动节流阀6的底板6.6脱离底面上的导流孔9，不起到节流的作用，从而使驾驶室正常上升不受影响；管接头从进油口出油时，油液推动节流阀6的底板6.6贴合底面上的导流孔9，起到节流的作用，油液再经稳流片13稳流后流出，使油缸下降时起到节流稳定系统的作用，从而有效地消除因系统压力过高、驾驶室重心远离油缸支点而产生的驾驶室在下降过程中剧烈抖动的现象。