[实用新型]电动车辆用电池的连接器构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在如电动汽车或混合动力车辆这种搭载电动机的电动车辆中，用于电动机用电池与车体侧电装系统之间电气连接的连接器构造。

背景技术

在如电动汽车或混合动力车辆这种电动车辆中，需要电动机用的大容量且大型的电池(将多个电池壳彼此连接而单元化后的装置)。

上述电池不仅是大型的，而且很重(例如，在电动汽车的情况下为400kg的程度)，在向车体上自由拆卸或者永久地安装时，需要设法避免车体的重心变高而造成不稳定，以及设法实现车宽方向的车辆重量平衡。

因此，在车体上安装大型且很重的电池时，通常以下述方式安装，即，将该电池配置在车体地板的下方，另外，使电池的车宽方向中央位于车体车宽方向的大致中间而配置。

另外，在该安装时，使电池在车辆上下方向的引导下上升，而向车体地板的下方安装的情况下，由车体侧连接器部件以及电池侧连接器部件构成的连接器单元构成并配置为，在电池的上升行程中，电池侧连接器部件与车体侧连接器部件以电气连接状态嵌合，这在使电池的安装自动化方面非常有利。

作为电动车辆用电池的连接器构造，在现有技术中提出了例如专利文献1中记载的技术。

在该提出的技术中，前提是在车体地板下方某一高度上将电池沿车宽方向插入，从而向车体地板的下方进行安装，而不是使电池如上述所示上升而向车体地板的下方进行安装，构成为在电池的插入方向后端面(车宽方向上的一个面)上设置电池侧连接器部件，在将电池通过上述插入而向车体地板下方安装后，将车体侧连接器部件与电池侧连接器部件以电气连接状态嵌合。

专利文献1：日本特开2002-362261号公报(图3)

发明内容

但是，在如上述所示使电池上升而向车体地板的下方安装的形式的电动车辆中，使用上述当前提出的技术，在电池的车宽方向一个侧面上设置电池侧连接器部件的情况下，产生下述问题。

在这里，对于要安装电池的车体的组装，以如下方式进行。

首先，利用车体组装夹具进行车体骨架部件之间的彼此定位，此时，在设置于上述车体骨架部件上的作为基准位置的定位孔中，插入车体组装夹具的定位销，进行车体骨架部件的彼此定位。

然后，保持该彼此定位状态，利用焊接等将车体骨架部件之间彼此结合，由此高精度地组装车体。

另一方面，如果不将成为各车体骨架部件的基准位置的定位孔2个一组，分离配置在车宽方向两侧，则无法在上述本来高精度的车体骨架部件之间实现彼此定位功能。

而且，由于为了保护乘客等而使车体前部构成为与车体后部相比为高强度，所以对于上述2个一组的定位孔，通常车辆前侧的定位孔与车辆后侧的定位孔相比位置精度更好。

下面，讨论在使电池上升同时向车体地板的下方安装时，将该电池向车辆上下方向引导的引导单元。

该引导单元将上升中的电池以相对于车体地板下表面的朝下的电池收容空间整齐排列的方式定位在车辆前后方向位置以及车宽方向位置上，该引导单元由定位销等构成。

由上述定位销等构成的引导单元，按照上述的设置目的，必须与上述定位孔相同地作为2个一组而设置。

并且，该引导单元需要将电池相对于车体地板下表面的朝下的电池收容空间高精度地整齐排列，否则，电池在上升行程中会与电池收容空间的开口缘发生干涉，在最差的情况下，导致电池无法安装。

为了将电池相对于车体地板下表面的朝下的电池收容空间以高精度整齐排列，必须将为了发挥该作用而设置的2个一组的电池引导单元，配置在车体组装时的高精度的基准位置、即车体前侧且与车宽方向两侧的2个一组的车体定位孔接近。

其原因如下。

电池引导单元和车体定位孔之间的距离越远，电池引导单元的设置部位处的车体组装误差的累积值就越大，电池引导单元相对于车体越具有较大的相对位置偏移，与其对应地，电池相对于电池收容空间的整齐排列精度越低。

但是，如果将电池引导单元配置在车体定位孔附近，则上述车体组装误差的累积值较小，电池引导单元相对于车体的相对位置偏移也小，电池相对于电池收容空间的整齐排列精度变高。

由于上述原因，如果2个一组的电池引导单元，配置在如上述所示车体组装时的高精度基准位置、即车辆前侧且与车宽方向两侧的2个一组的车体定位孔附近，则2个一组的电池引导单元可以将电池相对于车体地板下表面的朝下的电池收容空间高精度地整齐排列，可以避免电池在上升行程中与电池收容空间的开口缘发生干涉的问题。