[实用新型]一种摩托车油箱的油气分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离的装置，具体地说是一种摩托车油箱的油气分离装置。

背景技术

目前摩托车油箱的油箱盖一般与油箱口不密封，在油箱供油的情况下，油输出后油面降低，油箱口不密封的设置可以防止箱内产生真空度；在外界温度过高，产生过多油蒸汽时，也可以防止油箱内压过高。但是，摩托车油箱内压升高，再加上汽油本身的挥发性，产生的油蒸汽过多会通过通气口排入大气中，造成空气污染。目前摩托车的燃料蒸发排放控制系统主要包括燃油蒸汽贮存装置、燃油切断阀和油气分离装置，通过橡胶管连接。燃油切断阀的作用是防止因车身倾倒或满油颠簸导致汽油进入活性碳罐，活性碳罐是一种燃油蒸发贮存装置，可以吸收排放的燃油蒸汽并再利用。如果燃油切断阀堵塞会造成油箱内压不正常，产生安全隐患。

实用新型内容

发明目的：为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种将摩托车的油箱中油蒸汽冷凝回流的油气分离装置，当燃油切断阀堵塞的时候也保证油箱内压的正常和稳定，降低燃油蒸发的排放量，减少摩托车燃油蒸发物排放对大气的污染。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型提供的摩托车的油气分离装置，包括分离器和恒压器，分离器和恒压器安装在油箱上，油箱口用油箱盖密闭；分离器包括分离室和第一通气管，分离室通过第一通气孔与油箱内腔连通，第一通气管的一端穿过分离室侧壁与分离室连通，第一通气管的另一端暴露在分离室外面，第一通气管暴露在分离室外面的一端设置有突起，在突起上可以固定软管连接到燃油切断阀，燃油切断阀再通过管路连接到活性碳罐；恒压器包括气室和第二通气管，气室通过第二通气孔与油箱内腔连通，第二通气管的一端穿过气室侧壁与气室连通，第二通气管的另一端暴露在气室外面，第二通气管暴露在气室外面的一端设置有突起，通过软管连接到单向阀。分离室、气室和油箱内腔连通，维持整个体系的压力恒定。

在车辆正常使用情况下，油箱通过该装置保持与大气相通，油箱内的压力与大气压力相同，发动机正常工作。若油箱中燃油发生蒸发，油气依次通过分离器的第一通气孔、第一通气管、燃油切断阀到活性碳罐内被吸收，防止油气泄露到空气中。当油箱内出现负压时，通过恒压器向油箱补气；当油箱内产生高压时，比如燃油切断阀堵塞的情况下，通过恒压器的单向阀释放油箱内部压力，避免油箱内压力过高。

有益效果：本实用新型的摩托车油箱的油气分离装置结构简单，可有效降低车辆油箱中油蒸汽的排放浓度，减少造成的污染及油的浪费，保护环境，同时也能稳定油箱内压，即使燃油切断阀堵塞，仍可保证油箱内压正常。

附图说明

图1为本实用新型所述的分离器的结构示意图；

图2为本实用新型所述的恒压器的结构示意图；

图3为本实用新型的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图3所示，本实用新型提供的摩托车油箱的油气分离装置包括分离器1和恒压器2，分离器1和恒压器2安装在油箱3上，油箱口设置有油箱盖4密闭油箱3。如图1所示，分离器1包括分离室11和第一通气管12，分离室1通过第一通气孔13与油箱3内腔连通，第一通气管12的一端穿过分离室11侧壁与分离室11连通，第一通气管12的另一端暴露在分离室11外面，第一通气管12暴露在分离室11外面的一端设置有突起，通过第一软管与燃油切断阀连接，燃油切断阀通过管道与活性碳罐连接。如图2所示，恒压器2包括气室21和第二通气管22，气室21通过第二通气孔23与油箱3内腔连通，第二通气管22的一端穿过气室21侧壁与气室21连通，第二通气管22的另一端暴露在气室21外面，第二通气管22暴露在气室11外面的一端设置有突起，通过第二软管与单向阀连接。分离室11、气室21和油箱内腔连通，维持整个体系的压力恒定。当车辆上下坡或行驶颠簸路面时，燃油会通过第一通气孔13或第二通气孔23分别进入分离室11或气室21，又流回油箱3内。

综合图1、图2和图3，在车辆正常使用情况下，油箱3通过该装置保持与大气相通，油箱3内的压力与大气压力相同，发动机正常工作。若油箱3中燃油发生蒸发，油气依次通过分离器1的第一通气孔13、第一通气管12、燃油切断阀到活性碳罐内被吸收，防止油气泄露到空气中。当油箱3内出现负压时，通过恒压器2向油箱3补气；当油箱3内产生高压时，通过与恒压器2连接的单向阀释放油箱3内部压力，避免油箱3内压力过高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。