[实用新型]高速铁路电气化接触网用自润滑轴承棘轮补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速电气化铁路接触网部件技术领域，尤其是一种高速铁路电气化接触网用自润滑轴承棘轮补偿装置，为张力棘轮补偿装置。

背景技术

近年来，随着社会经济的快速发展，对铁路交通提出了更高的要求，为了适应新形势下铁路的不断提速，也对接触网零部件在技术要求方面提出了更高的要求。尤其是棘轮补偿装置，其中的滚珠轴承较厚，外径较大，内径较小，导致棘轮本体的轴孔壁过薄，棘轮轴的直径过小，强度达不到高速电气化铁路安全运行的要求，力倍转让技术所用的是衬套，壁厚为4.5mm，给棘轮本体和棘轮轴让出了空间，但是轴承材料是浸油烧结青铜，强度不够高，易破碎。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述存在的缺点与不足，提供一种高速铁路电气化接触网用自润滑轴承棘轮补偿装置，无油污染，传动效率高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速铁路电气化接触网用自润滑轴承棘轮补偿装置，具有轴承和套于轴承内的轴，轴和轴承之间设置有衬套，衬套包括由铜板卷曲成形的本体，本体内表面烧结有含PTEF的涂层。

进一步，所述的涂层为靠近本体且贴合于本体上的由铜粉与PTEF的混合物形成的内层、远离本体贴合于内层的由PTEF形成的外层。

所述的内层厚度为0.1mm～0.2mm之间，外层为0.01mm～0.03mm之间。

所述的本体与涂层总厚度为0.15mm～0.25mm之间。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的自润滑轴承棘轮装置，延长灯管的使用寿命，同时提高整体的传动效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型局部结构衬套示意图；

图3是图2的整体结构左视图。

图中1、轴承，2、轴，3、衬套，31、本体，32、涂层。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1、图2、图3所示的高速铁路电气化接触网用自润滑轴承棘轮补偿装置，具有轴承1和套于轴承1内的轴2，轴2和轴承1之间设置有衬套3，其特征在于：衬套3包括由铜板卷曲成形的本体31，本体31表面烧结有含PTEF的涂层32，涂层32为靠近本体31且贴合于本体31上的由铜粉与PTEF的混合物形成的内层、远离本体31贴合于内层的由PTEF形成的外层，内层厚度为0.1mm～0.2mm之间，外层为0.01mm～0.03mm之间，本体31与涂层32总厚度为0.15mm～0.25mm之间。

本实用新型的最佳为，衬套3壁厚为2mm，材料为PTEF+铜粉+铜板+特殊处理，PTEF为聚四氟乙烯，制作工艺为铜板卷曲成形，然后在表面烧结0.15mm厚的铜粉和PTEF的混合物，最后在烧结层表面涂上0.02mm的PTEF涂层32。由于铜板强度很高，不会开裂，具有高承载特性，由于无油可使用，达到了无污染、免维护的特点。PTEF具有杰出的优良综合性能，耐高温、耐腐蚀、不粘、自润滑、优良的介电性能和很低的摩擦系数等优点，在PTEF中加入任何可以承受PTEF烧结温度的填充剂，提高机械性能、延长使用寿命及提高可靠性，从而使得本装置的传动效率大大提高。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。