[实用新型]一种后悬置稳定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种稳定装置，特别涉及一种后悬置稳定装置。

背景技术

卡车驾驶室悬浮式后悬置一般分为上、下两部分，上端与驾驶室相连，下端与底盘车架相连。驾驶室悬置上、下两部分通过弹簧及减振器连接，但螺旋弹簧竖直布置，只能承受垂直方向载荷，因此，在车辆行使的转向过程中，由于受离心力的作用，驾驶室会产生绕车身坐标系Z轴的旋转，即驾驶室会产生相对车架的横摆现象，俗称甩尾。这种横摆现象是不仅降低了车辆的舒适性、驾驶的平顺性，还影响了驾驶室本体的使用寿命，因此需要对驾驶室的横摆进行抑制或限制。现有结构为单边稳定拉杆结构形式，这种结构只能起到对悬置上下两部分左、右限位的作用，单边稳定杆还具有限位不稳定、受力不均、构件易损坏等问题。同时这种结构对上下限位，尤其是向上的限位作用非常小。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种后悬置稳定装置，既能够限制驾驶室的左右横摆，还能对驾驶室悬置的上下运动有一定的限位作用，进而使其在驾驶过程中保持平衡、稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供一种后悬置稳定装置，包括后悬置上框、后悬置下框，还包括一第一稳定杆和一第二稳定杆；所述第一稳定的两端分别与所述后悬置上框和后悬置下框旋转连接；所述第二稳定杆的两端分别与所述后悬置上框和后悬置下框旋转连接；所述第一稳定杆与第二稳定杆对称设置。

进一步地，所述后悬置下框相对的两侧上分别开设有相对称的第一通孔和第二通孔；所述第一稳定杆穿过第一通孔与所述后悬置上框和后悬置下框旋转连接；所述第二稳定杆穿过所述第二通孔与所述后悬置上框和后悬置下框旋转连接。

进一步地，所述后悬置上框上对称固定设置有第一上支架和第二上支架；所述后悬置下框上对称固定设置有第一下支架和第二下支架；所述第一稳定杆的两端分别与所述第一上支架和第一下支架转动连接；所述第二稳定杆的两端分别与所述第二上支架和第二下支架转动连接。

进一步地，所述第一稳定杆和第二稳定杆的两端设有衬套。

进一步地，所述衬套为橡胶衬套或聚氨酯衬套。

本实用新型所提供的后悬置稳定装置不仅能够限制驾驶室的左右横摆，还能够对驾驶室悬置的上下运动有一定的限位作用，进而使其在驾驶过程中保持平衡、稳定，提高车辆的舒适性、驾驶的平顺性以及驾驶室本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型后悬置稳定装置主视图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为本实用新型后悬置稳定装置立体示意图

图4为本实用新型稳定杆的截面示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

如图1、图2和图3所示，后悬置稳定装置包括后悬置上框1、后悬置下框2、两个上支架3、两个下支架4和两个稳定杆5，其中两个上支架3分别对称固定连接于后悬置上框1上，两个下支架4分别对称固定连接于后悬置下框2上。后悬置下框2的两侧部相对位置处分别开设有一通孔8，两个稳定杆5分别穿过通孔8与其中一侧相对应的上支架3和下支架4旋转连接。

后悬置上框1和后悬置下框2通过两侧的螺旋弹簧6和减震器7连接，因此在车辆正常直线行驶过程中，悬置系统只有垂直方向的运动，后悬置上框1和后悬置下框2之间的上下相对运动主要由螺旋弹簧6和减震器7来限制和调整，而后悬置稳定装置只是单纯的作旋转运动或在垂直方向上仅起辅助作用。

车辆在转向时受离心力的作用，或车轮单边跳动时，驾驶室产生相对车架的横摆现象，即驾驶室悬置上框相对下框在左右方向产生横向运动。此时后悬置稳定装置发挥横向稳定作用，即通过两侧对称设置的稳定杆5抑制后悬置上框1和后悬置下框2的左右大幅横向相对运动，进而抑制驾驶室产生较大幅值的横摆现象。当然，稳定杆5对后悬置上框1和后悬置下框2之间的上下相对运动也起到一定的限位作用。

后悬置稳定装置中稳定杆5的对称设置相对于稳定杆的单边设置来说，进一步抑制了转向过程中驾驶室的横摆现象，而且其抑制横摆的功能更加稳定。除此之外，后悬置稳定装置的受力均匀合理，不易产生损坏。此外，通孔8还可以对稳定杆5起到一定的限位和支撑作用。

如图3所示，稳定杆5的两端设有衬套9，通过衬套9分别与上支架3和下支架4转动连接。稳定杆5两端橡胶衬套9能够缓冲稳定杆5受到的冲击力，且衬套9的变形可以耦合后悬置上框1和后悬置下框2在正常工作状态下跳动时由稳定杆5横向运动产生的变形。衬套9可以为橡胶衬套或聚氨酯衬套。