[实用新型]高速铁路电气化接触网用棘轮补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速电气化铁路接触网张力补偿装置，尤其是一种高速铁路电气化接触网用棘轮补偿装置。

背景技术

在高速电气化铁路接触网系统中由于大气温度发生变化时，接触线或承力索会发生伸长或缩短，从而使线索内张力发生变化。

随着我国高速电气化铁路设计时速的提高，要求接触线和承力索的张力加大，原有的棘轮补偿装置的大轮和小轮上的补偿绳缠绕在轮体上，由于工作张力提高或棘轮与补偿绳的偏斜、摆动等因素引起相邻两股绳在运动中产生挤压摩擦现象，补偿绳容易磨损断裂，导致棘轮补偿装置疲劳失效，无法适应高速电气化铁路接触网很大张力的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种补偿绳在运动过程中不会发生碾压摩擦显现的接触网棘轮补偿装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速铁路电气化接触网用棘轮补偿装置，具有大轮和位于大轮两侧的与大轮同圆心的小轮，大轮上开有第一凹槽，小轮上开有第二凹槽，所述的第一凹槽上开有至少两条大轮补偿线索导线槽，第二凹槽上开有至少两条小轮补偿线索导线槽。

高速铁路电气化接触网用棘轮补偿装置还具有位于大轮与小轮之间的轮体支架，在轮体支架的上部设置有夹紧大轮补偿绳的大轮夹紧装置，轮体支架的下部设置有夹紧小轮补偿绳的小轮夹紧装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设置了补偿线索导线槽，补偿绳沿着补偿线索导线槽轨迹运行，相邻两根补偿绳不会发生碾压摩擦现象，补偿绳不易断裂，接触网棘轮补偿装置不易疲劳失效，能适应高速电气化接触网大张力的需求。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图中：1.大轮，11.第一凹槽，111.大轮补偿线索导线槽，2.小轮，21.第二凹槽，211.小轮补偿线索导线槽，3.轮体支架，4.大轮夹紧装置，5.小轮夹紧装置。

具体实施方式。

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示的高速铁路电气化接触网用网棘轮补偿装置，具有大轮1和位于大轮1两侧的与大轮1同圆心的小轮2，大轮1上开有第一凹槽11，小轮2上开有第二凹槽21，第一凹槽11上开有至少两条大轮补偿线索导线槽111，第二凹槽21上开有至少两条小轮补偿线索导线槽211，且还具有位于大轮1与小轮2之间的轮体支架3，在轮体支架3的上部设置有夹紧大轮补偿绳的大轮夹紧装置4，轮体支架3的下部设置有夹紧小轮补偿绳的小轮夹紧装置5，大轮补偿线索导线槽111和小轮补偿线索导线槽211味圆弧形的螺旋槽。

大轮夹紧装置4具有大轮楔形槽，小轮夹紧装置5具有两个小轮楔形槽，小轮2上还装有平衡轮，大轮补偿绳的一端穿过大轮楔形槽用楔子楔紧，另一端沿着大轮1的大轮补偿线索导线槽111缠绕后垂挂；两根小轮补偿绳的一端分别穿过两个小轮楔形槽并用楔子楔紧，小轮补偿绳的另一端分别沿着小轮补偿线索导线槽211缠绕后装入平衡轮内。

当接触线或承力索的工作张力提高，棘轮与补偿绳发生偏斜、摆动时，大轮补偿绳沿大轮补偿线索导线槽111的轨迹运行，小轮补偿绳沿小轮补偿线索导线槽211的轨迹运行，相邻两根补偿绳不会产生挤压摩擦，补偿绳不易断裂，棘轮补偿装置不易疲劳失效，能够适应高速电气化接触网大张力的需求。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。