[实用新型]直线电机转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于轨道车辆的直线电机转向架，属于机械制造领域。

背景技术

伴随国内城市轨道交通的快速发展，直线电机转向架以其较小的外形尺寸与重量、较大的外部安装空间和优化的轮对导向能力，正逐步地取得整体技术领先优势和市场的认可。

现有采用的技术方案中，直线电机通过一对横向悬挂梁安装于车轴轴颈处的支撑箱体下方。为保证横向悬挂梁能绕其安装点进行进行有限的轴线旋转，以应对车辆行驶过程中直线电机相对于转向架的小幅摆动，通常是采取橡胶节点将横向悬挂梁弹性地承载于支撑箱体。

对于此类直线电机转向架来说，为进一步地提高行驶速度和过曲线时的稳定性，需要尽可能地降低构架及一系悬挂系统的重量，但同时还必须保证构架整体的刚性与强度，以应对在过大角度曲线时转向架与车体相对位置带来的扭矩影响。

一系悬挂系统的簧下质量较大，不利于降低车轮的抗磨性，相应地带来直线电机悬挂高度的调整问题。

另外，现有采用的外置式制动盘结构，会在高速过弯角时在两侧轮对之间形成“扁担”效应，需要改善每组车轴两端的轮对应力情况。

有鉴于此，特提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型所述的直线电机转向架，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而针对构架基础结构加以改进，通过X型的整体结构以提高构架的刚性与强度，改善转向架高速过大角度曲线时构架受到车上重量产生的扭矩影响，提高车辆高速行驶时的安全系数。

另一设计目的是，优化并降低一系悬挂系统的簧下质量，以利于高速行驶中的车轮抗磨性能。

设计目的还在于，改善车辆制动结构、减小两侧轮对之间的“扁担”效应。

为实现上述设计目的，所述的直线电机转向架主要包括有：

2组轮对，连接每组轮对的车轴，

通过轴承套设于车轴轴颈处的轴箱体、支撑箱体，

构架承载安装于轴箱体，

直线电机通过垂向吊杆悬挂于横向悬挂梁，横向悬挂梁的两端通过弹性节点安装于支撑箱体。

与现有技术的区别之处在于，所述的构架由焊接组装的侧梁、横梁和端梁组成，两条侧梁相向地向内侧弯折而形成X型的整体结构。

如上述基本方案特征，X型整体结构能够有效地提高构架的刚性与强度，进而优化转向架高速过大角度曲线时受到的扭矩影响，为转向架高速行驶提供更为可靠的安全保障。

为有效地减小一系悬挂系统的簧下质量，可采取的补充优化方案是，所述的侧梁整体为中空的箱型焊接结构，横梁是空心的无缝钢管，横梁的两端分别贯穿两侧的侧梁并与其进行焊接连接。

上述结构改进是基于构架轻量化的设计思路，采用无缝钢管制成的横梁还可兼作空气弹簧的附加气室。

为应对现行采用EN标准制成的轮对和进一步地降低簧下质量，所述的车轴具有通长的空心结构，在端梁下方安装有直幅板式轮盘制动装置。

通过降低簧下质量和采用直幅板式制动结构，能够增强轮对的抗磨性能，进而改善轮轨关系、减少直线电机悬挂高度的调整。

如上所述，本实用新型直线电机转向架具有的优点和有益效果是：

1、以X型的整体结构提高构架的刚性与强度，明显地优化并改善高速过大角度曲线时构架受到车上重量产生的扭矩影响，车辆高速行驶的安全系数较高。

2、优化并降低一系悬挂系统的簧下质量，以利于高速行驶中的车轮抗磨性能。

3、改善车辆制动结构、减小两侧轮对之间的“扁担”效应。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明

图1是所述直线电机转向架的示意图；

如图1所示，构架1，轮对2，空气弹簧3，中央牵引装置4，横向悬挂梁5，直幅板式轮盘制动装置6，受流器7，直线电机8，电气控制管路9，车轴10，轴箱体11，支撑箱体12，垂向吊杆13，侧梁14，横梁15，端梁16。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，所述的直线电机转向架主要包括有：

2组轮对2，连接每组轮对2的车轴10，

通过轴承套设于车轴10轴颈处的轴箱体11和支撑箱体12，

构架1承载安装于轴箱体11，

直线电机8通过垂向吊杆13悬挂于横向悬挂梁5，横向悬挂梁5的两端通过弹性节点安装于支撑箱体12。

构架1由焊接组装的侧梁14、横梁15和端梁16组成。其中，

两条侧梁14相向地向内侧弯折而形成X型的整体结构，侧梁14整体为中空的箱型焊接结构。