[实用新型]载货卡车车门铰链电阻焊电极及夹具总成有效
申请号: | 201020684615.8 | 申请日: | 2010-12-28 |
公开(公告)号: | CN201950357U | 公开(公告)日: | 2011-08-31 |
发明(设计)人: | 周明文;刘国山;张雷;王子国;蔡金生;杨飚 | 申请(专利权)人: | 中国第一汽车集团公司 |
主分类号: | B23K11/00 | 分类号: | B23K11/00;B23K11/30;B23K11/36 |
代理公司: | 吉林长春新纪元专利代理有限责任公司 22100 | 代理人: | 王薇;魏征骥 |
地址: | 130011 吉*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 载货 卡车 车门 铰链 电阻 电极 夹具 总成 | ||
技术领域
本实用新型属于焊接夹具领域,特别涉及到采用电阻焊焊接结构的一种载货卡车车门铰链电阻焊电极及夹具总成。
背景技术
车门铰链是用来连接车门与驾驶室门框的一个总成,每个车门上需要两件,要求其转动灵活,便于安装调整,具有较高的抗弯曲强度和抗扭转强度,并要求有较好的尺寸精度、车门间隙均匀等性能。为满足上述要求,国内生产的载货卡车的车门铰链以锻件为主,该结构车门铰链生产工序多,成本相对较高。现一汽集团公司开发出了焊接结构的车门铰链,其制造工序简单,生产工序大大简化,同时生产准备投资小,节约生产面积,节省能源,改善工作环境,生产效率高。
但该焊接结构的车门铰链在铰链轴的轴向和垂直方向都要求承受很大的力,铰链轴与铰链固定页板焊接后相对精度要求较高,该产品焊接时需要较大的焊接电流,焊接夹紧力也较大,目前还没有为之加工配套的电阻焊电极及夹具。
发明内容
本实用新型提供一种载货卡车车门铰链电阻焊电极及夹具总成,以解决焊接结构的车门焊接时没有相应的电阻焊电极及夹具的问题。
本实用新型采取的技术方案是:上电极单元与焊机的上电极底座固定连接,下电极单元与焊机的下电极底座固定连接,夹紧单元与下电极单元的下座板固定连接。
上电极单元的结构是:上座板、压板通过紧固螺栓与上电极座固定连接,上电极通过上电极连接杆与上电极座固定连接,水芯与上电极座螺纹连接、且与上电极水道接口连接,两端面档板通过螺钉与上电极固定连接,定位块通过固定螺母与一侧端面档板固定连接,活动定位块通过调整螺母与另一侧端面档板固定连接,活动定位块上套接弹簧。
下电极单元的结构是:上表面加工成与铰链固定页板下表面相配的下电极底座与下座板固定连接,下电极块与定位销螺纹连接,绝缘套与定位销套接,下电极水道接口与下电极底座固定连接。
夹紧单元的结构是:拉杆座与隔套固定连接,在两拉杆的下端用螺母与拉板固定连接,在拉板中间通过两固定螺母与动铰座固定连接,通过销轴、上压块座和两个限位块将导电夹块固定在两拉杆上端,气缸支座与拉杆座固定连接,气缸与气缸支座铰接,气缸导杆与连杆一端铰接,连杆另一端与固定铰链铰接,双耳连杆一端与连杆铰接、另一端与动铰座铰接,拉杆与隔套滑动连接。
本实用新型优点是结构新颖、简单易行,利用电阻焊方法焊接车门铰链,焊接不同车门铰链时,只需更换下电极块和导电夹块即可,焊接质量稳定,焊接生产效率高,生产成本低,使用效果良好。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图;
图2是图1的A-A剖视图;
图3是图1的B向视图。
具体实施方式
上电极单元1与焊机4的上电极底座固定连接,下电极单元2与焊机的下电极底座固定连接,夹紧单元3与下电极单元2的下座板202固定连接。
上电极单元的结构是:上座板101、压板103通过紧固螺栓107与上电极座102固定连接,上电极106通过上电极连接杆104与上电极座102固定连接,水芯105与上电极座102螺纹连接、且与上电极水道接口108连接,两端面档板112通过螺钉与上电极106固定连接,定位块114通过固定螺母113与一侧端面档板112固定连接,活动定位块109通过调整螺母110与另一侧端面档板112固定连接,活动定位块上套接弹簧111。
下电极单元的结构是:上表面加工成与铰链固定页板下表面相配的下电极底座201与下座板202固定连接,下电极块201与定位销203螺纹连接,绝缘套204与定位销203套接,下电极水道接口205与下电极底座固定连接。
夹紧单元的结构是:拉杆座301与隔套302固定连接,在两拉杆312的下端用螺母311与拉板305固定连接,在拉板305中间通过两固定螺母306与动铰座304固定连接,通过销轴315、上压块座316和两个限位块314将导电夹块313固定在两拉杆312上端,气缸支座309与拉杆座301固定连接,气缸308与气缸支座309铰接,气缸导杆与连杆307一端铰接,连杆307另一端与固定铰链310铰接,双耳连杆303一端与连杆307铰接、另一端与动铰座304铰接,拉杆312与隔套302滑动连接。
工作时,首先将铰链轴固定到上电极单元1的上电极106内,气缸手柄拔到打开状态,气缸导杆推动铰链固定页板夹紧单元3的导电夹块313向上打开,将铰链固定页板安装到下电极底座201上,然后,气缸手柄拔到关闭状态,气缸导杆拉动铰链固定页板夹紧单元3的导电夹块313将铰链固定页板夹紧。按动启动按钮,上电极单元1向下运动,铰链轴下表面与固定页板上端面压紧后通电,在该接触面产生较大的电阻热将该部分熔化,断电、冷却后,该部分熔合到一起,形成牢固的电阻焊接头。上电极单元1向上运动,因车门铰链夹紧单元3没有打开,铰链轴脱离上电极,整个焊接过程完成。再次打开气缸308,车门铰链固定页板夹紧单元3的导电夹块313打开。此时,可将完成焊接的车门铰链总成取出,准备下一件车门铰链总成的焊接。
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