[实用新型]一种耐热性能改良的笔式点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车点火装置，尤其是一种汽油发动机电喷系统用的笔式点火线圈。

背景技术

现有笔式点火线圈结构参见图1，从外形看可分为头部和杆部两部分，头部设置安装孔1、低压插座2；杆部设置高低压绕组4、铁芯5、环氧树脂层6、高压头7、弹簧8、橡胶套10、火花塞11；头部和杆部都设有外壳3，头部和杆部的结合处设有橡胶垫9。当笔式点火线圈安装在汽车发动机上后，其杆部完全插入发动机缸体内，发动机运作过程中产生大量的热量，随之发动机缸体内的温度升高，位于杆部内的高低压绕组4的线圈与铁芯要承受较高的温度，对产品的耐热性能提出了较高的要求，不但极大的增加了生产成本，而且降低了线圈的使用寿命。

发明内容

为了解决上述弊端，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种耐热性能好，使用寿命长的汽车笔式点火线圈。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种耐热性能改良的笔式点火线圈，包括头部和杆部两部分，其特征在于，所述头部外壳上设有安装孔和低压插座，头部外壳内装置高低压绕组、铁芯和环氧树脂层，低压插座与汽车12V电源插头相连，低压插座还与高低压绕组的低压输入端相连，头部下端设有一连接颈部；所述杆部的主体由橡胶套构成，橡胶套一端套在所述连接颈部，橡胶套内装置高压头；所述高压头一端连接高低压绕组的高压输出端，另一端通过弹簧连接火花塞。

本实用新型的有益效果在于，采用上述技术方案的点火线圈，将高低压绕组部分与铁芯集中在笔式点火线圈头部，改变了使用环境，使其使用性能更稳定、可靠、耐久。安装在发动机上之后露出在缸体以上部分体积较大，而直接插在缸体里面部分直径小而长。高低压绕组与铁芯部分不在发动机缸体内，无需承受缸体内的较高温度，使得笔式点火线圈整体耐热性能大幅提高，使用寿命更长。

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是现有产品结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图(主视)；

图3是本实用新型的结构示意图(左视)。

具体实施方式

参见图2、图3，反映本实用新型的一种具体结构，本实用新型所述的一种耐热性能改良的笔式点火线圈，包括头部和杆部两部分，所述头部外壳23上设有安装孔21和低压插座22，头部外壳23内装置高低压绕组24、铁芯25和环氧树脂层26，头部下端设有一连接颈部30；所述杆部的主体由橡胶套28构成，橡胶套28一端套在所述连接颈部30，橡胶套28内装置高压头27；所述高压头27一端连接高低压绕组24的高压输出端，另一端通过弹簧29连接火花塞31。安装孔21安装螺栓将整个笔式点火线圈固定在汽车发动机上，低压插座22与汽车12V电源插头相连，低压插座22还与与外壳23内部的高低压绕组4的低压输入端相连，灌封环氧树脂层26使之固定，并起到绝缘目的。每个笔式线圈都有一对铁芯25。橡胶套28一方面是用来起密封作用的，主要是防水、防尘以及防异物掉落缸体内，另一方面起绝缘和引导作用，防止高压头和火花塞处向 缸体爬电而损耗能量；同时在线圈插入缸体时引导高压头27与火花塞31连接。弹簧29固定在高压头27上，使之与火花塞接触更牢固、可靠。该线圈通过变压，使12V转变为38KV以上的高压。经过弹簧29与发动机缸体内的火花塞31直接连接产生火花点火。