[实用新型]一种自行车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车，尤其是无焊接缝的自行车车架。

背景技术

现有的自行车车架一般包括如下几种：

a)：碳素钢、铬钼钢车架：90年代以前，自行车车架以碳素钢、铬钼钢制的为主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接时高温也不会影响素材，价格便宜，成型容易，但重量重，容易被氧化，而且造型单一。

b)：铝制车架：铝合金制的车架轻而刚性强，经过特殊加工1个车架的重量只有1.8公斤重，铝管趋向大口径化，是目前最为成属的车架材料，但是过于强的刚性，带来了稍差的骑行舒适性，而且对热处理工艺要求较为严格。

c)：钛车架：钛的比重比钢轻55%，不容易氧化，为了提高拉伸强度，有混合铝、钒等的钛合金，焊接要在真空中进行等加工复杂，车架价格贵，配件可选择性很差。

d)：碳纤车架：轻,而且能吸收地面的冲击、素材的反拨力快等，是理想的自行车车架素材，碳纤维的等级，吨数越高弹性也越高，价格也贵，但是却存在产能低下、不良率太高的因素困挠。

上述车架的制造一般是需要焊接的，在连接处会留下焊接缝，在焊接处往往会出现变形和应力集中；并且此类车架可组合方式少，造型死板，焊接处留下焊接缝，也不够美观。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自行车车架，车架的组合方式多，造型多变，外形美观，无焊接缝，消除因焊接而产生的变形和应力集中。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自行车车架，包括头管接头、中管接头、五通接头、上管、后上叉、后下叉、下管、中管，其特征在于：所述上管分别与所述头管接头和上管接头插合连接；所述下管分别与所述头管接头和五通接头插合连接；所述后上叉与所述上管接头插合连接；所述后下叉与所述五通接头插合连接；所述中管分别与所述中管接头和五通接头插合连接。车架由头管接头、中管接头、五通接头以及一些衔接管采用插合而成，然后在插合处进行胶合即可完成车架的组装。各种接头可以适应不同类型、不同尺寸、不同类型的车架要求，而且造型多变，并且可以跟据要求来进行车架的任意组合和搭配；各衔接管可根据该接头的接口处形状随意变化其管件形状、长短、角度；各衔接管与各接头无须焊接，插入胶合方式成型，实现无焊道的光滑过渡，外形美观，补土后与碳纤维车架一体成型效果相同；各接头采用镁合金精密铸造一次成型，强度高、重量轻、精度更高、减少后期机械加工；在衔接管与接头插合处实用胶合方式进行固定，使之消除了传统制造方法，因焊接产生和变形和应力集中。

作为改进，所述头管接头上延伸设有第一上管衔接管段和第一下管衔接管段，所述第一上管衔接管段和第一下管衔接管段上均延伸设有台阶，所述上管一端与所述第一上管衔接管段的台阶插合，所述下管一端与所述第一下管衔接管段的台阶插合。

作为改进，所述中管接头上延伸设有第二上管衔接管段、第一中管衔接管段、后上叉衔接管段，所述第二上管衔接管段、第一中管衔接管段及后上叉衔接管段上均延伸设有台阶，所述上管一端与所述第二上管衔接管段的台阶插合，所述中管一端与所述中管衔接管段的台阶插合，所述后上叉与所述后上叉衔接管段的台阶插合。

作为改进，所述五通接头上延伸设有第二下管衔接管段、第二中管衔接管段、后下叉衔接管段，所述第二下管衔接管段、第二中管衔接管段上均延伸设有台阶，所述下管一端与所述第二下管衔接管段的台阶插合，所述中管一端与所述第二中管衔接管段的台阶插合，所述后下叉与所述后下叉衔接管段插合。

作为改进，所述台阶的长度为30~40mm。

作为改进，所述头管接头、中管接头及五通接头为镁合金件或铝合金件。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

1、各种接头可以适应不同类型、不同尺寸、不同类型的车架要求，而且造型多变，并且可以跟据要求来进行车架的任意组合和搭配；

2、各衔接管可根据该接头的接口处形状随意变化其管件形状、长短、角度；

3、各衔接管与各接头无须焊接，插入胶合方式成型，实现无焊道的光滑过渡，外形美观，补土后与碳纤维车架一体成型效果相同；

4、各接头采用镁合金精密铸造一次成型，强度高、重量轻、精度更高、减少后期机械加工；

5、在衔接管与接头插合处实用胶合方式进行固定，使之消除了传统制造方法，因焊接产生和变形和应力集中。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为头管接头结构示意图。

图3为中管接头结构示意图。

图4为五通接头结构示意图。

具体实施方式