[实用新型]高速受电弓弓头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种受电弓弓头，特别是涉及一种高速受电弓弓头。

背景技术

在电气化铁路和城市轨道交通中的电力机车、动车组或电动作业车等车辆上，都需要使用受电弓在接触网上取流。电气化铁路采用电力牵引，列车在运动状态下，利用受电弓从接触网上取得电能，为保证列车平稳、安全运行，必须保证供电的绝对可靠和不间断，即受电弓的受流状态良好，否则将影响列车的运行和电气驱动系统的性能。在高速运行状态下，对受电弓的要求更高。

为保证弓网有良好的受流特性，受电弓弓头的结构非常关键。现有的受电弓的弓头结构为：在滑板的两端有2个弹簧支架，这些弹簧支架通常由螺旋弹簧、钢丝支架或弹簧盒组成，也有的采用扭转弹簧组成支架。这些弹簧支架结构复杂，重量较大，对受电弓的跟随性带来了不利影响。也有的设计了板弹簧作为弓头支架，但也显体积稍大。不利于高速条件下的动态受流。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简便，重量轻，空气动力特性好的高速受电弓弓头。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的高速受电弓弓头，包括滑板和第一大弓角，所述的滑板的底部与二根框形弹簧的前端连接，二根所述的框形弹簧的后端均固接在所述的双杆上框架的铰链上，所述的滑板的两端均设有小弓角，所述的第一大弓角固定在所述的双杆上框架的铰链中。

所述的滑板的截面的形状呈流线型，所述的滑板的下部是一个长条形的滑板槽，所述的滑板槽内嵌有一条碳滑块或粉末冶金滑块，所述的滑板槽用螺钉与托架相连，所述的托架用销钉与支座连接，所述的框形弹簧的前端与所述的支座固接。

所述的滑板横截面的流线形为：上下两个边为直线，左右两端为椭圆形或圆形。

一种高速受电弓弓头，包括滑板，所述的滑板的中间底部与一根框形弹簧的前端连接，所述的框形弹簧的后端固接在单杆上框架的铰链上，所述的滑板的两端均设有第二大弓角。

所述的滑板的截面的形状呈流线型，所述的滑板的下部是一个长条形的滑板槽，所述的滑板槽内嵌有一条碳滑块或粉末冶金滑块，所述的滑板槽用螺钉与托架相连，所述的托架用销钉与支座连接，所述的框形弹簧的前端与所述的支座固接。

所述的滑板横截面的流线形为：上下两个边为直线，左右两端为椭圆形或圆形。

采用上述技术方案的高速受电弓弓头，滑板的截面形状呈流线型，滑板的下部是一个长条形的滑板槽，滑板槽内嵌有一条滑块，该滑块既可以是碳滑块，也可以是其它材料，如粉末冶金滑块，滑板的下方通过托架与框形弹簧的前端连接，框形弹簧的后端与上框架连接，如果受电弓的上框由两根杆组成，则需要使用2个框形弹簧在上框架与滑板之间建立连接，滑板两端使用小弓角，如果受电弓上框架是单杆，则要把上框架的上端大弓角取消，滑板上的小弓角改为大弓角。在受电弓平衡杆的配合下，框形弹簧能够始终保持受电弓滑板与轨道平面平行，加上托架的调节作用，就可以使滑板始终与接触导线密切接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、滑板为流线型，比现有的钝形的滑板空气动力特性要好得多，它不仅减小了空气阻力，还大大降低了高速气流带来的激扰，增强了弓头的稳定性。

二、用框形弹簧取代了现有弓头的弹簧支承，大大简化了受电弓的弓头结构，框形弹簧具有重量轻，平衡特性好，空气动力特性好等诸多优点，在受电弓上框架平衡杆的协调下，它可以始终保持受电弓滑板的水平姿态，预计该弓头比现有常用的受电弓弓头轻3-4公斤，这样做，可以大大提高受电弓的跟随性。

三、框形弹簧结构简单，加工容易，成本较低。

四、受电弓滑板上采用小弓角设计，降低了滑板质量，有利于提高受电弓的跟随性。

五、在受电弓的上框架上端安装有大弓角，这个大弓角有利于受电弓在跨越接触网线岔或锚端关节时平滑过渡，同时可以避免在滑板上使用大弓角增加滑板质量导致弓头的跟随性降低。

综上所述，本实用新型是一种结构简便，重量轻，空气动力特性好的高速受电弓弓头。受电弓在安装了这种弓头后，不仅可以适应高速受流的需要，而且可以在速度较低的常规铁路或城市轻轨铁路上发挥更好作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的弓头的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例1的弓头(去掉大、小弓角)的侧视(局部剖视)结构示意图。

图3是本实用新型实施例2的弓头的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1：