[实用新型]气动冲击扳手限扭矩打击机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及气动冲击扳手，具体来说是涉及一种气动冲击扳手限扭矩打击机构。

背景技术

现有技术中,双锤（单锤）式气动冲击扳手通常采用的双锤（单锤）式打击机构是由气动马达带动打击罩、打击锤一起做高速旋转运动，使打击锤甩动，高频率的敲击打击轴，由打击轴输出连续的冲击扭矩。打击锤和打击轴撞击处，是面和面的刚性接触，打击轴的输出扭矩取决于气动马达功率的大小。对于冲击扳手的气动马达，正反转的输出功率基本相近，也就使得冲击扳手正反转的输出扭矩也非常接近。

在汽车维修过程中，为了能精确安装轮胎，轮胎连接螺母的扭矩需要限定，如家用轿车轮胎连接螺母的拧紧扭矩一般限定为76ft-lbs，即76磅/英寸。这就需要限定冲击扳手的正向输出扭矩；如果正向输出扭矩过大，在拧紧汽车轮胎连接螺母时，会损坏螺栓和螺母，从而带来安全隐患。而在拧松所有的轮胎连接螺母时，则需要足够大的扭矩，即冲击扳手的反向输出扭矩要足够大。

发明内容

针对上述情况，本实用新型提供一种气动冲击扳手限扭矩打击机构，以解决现有技术冲击扳手正反转的输出扭矩非常相近，冲击扳手的正向输出扭矩与反向输出扭矩不能同时满足工作需要的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

气动冲击扳手限扭矩打击机构，包括打击罩、打击锤和打击轴；所述打击罩中间部分设置一方形通孔，使打击罩的方形通孔右侧形成右端盖，方形通孔左侧形成左端盖；右端盖中心位置与方形通孔相邻设置一用来安装轴承的圆孔，圆孔底部至右端盖外侧面设置一花键孔；左端盖上与右端盖对应的位置设置一用来安装轴承的阶梯孔；在方形通孔上端偏向下和下端偏向上的位置分别设置一贯穿左端盖和右端盖的销孔；所述打击锤设置于打击罩的方形通孔内，通过安装于打击罩上下两组销孔的两根打击销与打击罩相连接；所述打击轴上安装两轴承，一轴承安装于打击罩右端盖的圆孔内，另一轴承安装于打击罩左端盖的阶梯孔内；其特征在于，与打击锤相对应的打击轴部分的径向截面由与打击轴轴线同心、两条不同半径的圆弧1和圆弧2，以及一条连接两圆弧一侧两端点的平滑曲线和一条连接两圆弧另一侧两端点的直线段组成；所述直线段的延长线通过两圆弧的圆心。

进一步，所述连接两圆弧一侧两端点的平滑曲线上任意两点形成的直线均与打击轴的轴心线不相交。

进一步，所述连接两圆弧一侧两端点的平滑曲线为渐开线。

进一步，在所述打击轴轴心与打击锤上打击销孔和对边打击销长腰孔两端孔心连线的两个中点重合的位置，连接两圆弧端点的直线段所形成的平面与打击锤内孔设置的平面相对应。

进一步，所述连接两圆弧另一侧两端点的直线段与两圆弧形成的夹角处导圆角。

本实用新型的有益效果是，反向旋转时，打击轴的受打击面为平面，打击锤和打击轴的接触方式为面或面的接触，打击轴所受打击力大，打击轴的输出扭矩也大；正向旋转时，打击轴的受打击面形状为平滑曲面，打击锤和打击轴的接触方式为线和面的滑动接触，打击轴所受到的打击力小，打击轴的输出扭矩也较小，为反向输出扭矩的十分之一，从而限定了打击轴的输出扭矩。

附图说明

图1为本实用新型气动冲击扳手限扭矩打击机构的结构分解示意图。

图2为现有技术气动冲击扳手的打击机构的结构示意图。

图3为本实用新型气动冲击扳手限扭矩打击机构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1，气动冲击扳手限扭矩打击机构，包括打击罩100、打击锤200和打击轴300；所述打击罩100中间部分设置一方形通孔，使打击罩100的方形通孔右侧形成右端盖110，方形通孔左侧形成左端盖120；右端盖110中心位置与方形通孔相邻设置一用来安装轴承的圆孔111，圆孔111底部至右端盖外侧面设置一花键孔112；左端盖120上与右端盖110对应的位置设置一用来安装轴承的阶梯孔121；在方形通孔上端偏向下和下端偏向上的位置分别设置一贯穿左端盖和右端盖的销孔130；所述打击锤200设置于打击罩100的方形通孔内，通过安装于打击罩100上下两组销孔130的两根打击销400与打击罩100相连接；所述打击轴300上安装两轴承，一轴承510安装于打击罩右端盖的圆孔111内，另一轴承520安装于打击罩左端盖的阶梯孔121内。