[实用新型]一种自动检票机扇门装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动检票机扇门装置，尤其是一种轨道交通车站自动检票机的剪切式扇门装置。

背景技术

随着城市化进程的不断推进，地铁逐渐成为人们出行的重要交通工具之一。地铁普遍采用自动检票进站方式，乘客穿行速度慢时，其自动检票机扇门可能会关闭而挤痛或挤伤乘客。同时，在断电的情况下，自动检票机扇门需自动处于开启状态。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在扇门受到外力、夹到异物或断电时能自动处于开启状态的自动检票机扇门装置。

本实用新型的具体方案是：一种自动检票机扇门装置，包括同轴设置的主动臂和扇门臂，主动臂的驱动装置和安装在扇门臂上的扇门，扇门臂上装有弹簧，弹簧的弹力方向与扇门开启方向相同，还包括设置在扇门臂上的弹子装置和设置在主动臂上的弹子挡块，弹子装置包括弹子座，以及安装在弹子座中的压簧和弹子，弹子伸出弹子座；弹子挡块头部呈棱角形，其两斜面分别朝向扇门开启方向和关闭方向，弹子与扇门开启方向的斜面相抵。所述弹簧可以选用拉簧、压簧或扭簧等，优选扭簧。

为了减小主动臂摆动至工作位置过程中受到的阻力，所述扇门开启方向斜面的坡度小于扇门关闭方向斜面的坡度。

作为对本实用新型的进一步揭示，所述驱动装置包括依次连接的电动机、蜗杆减速器、曲柄和连杆，曲柄与连杆、连杆与主动臂分别通过柱销连接。

为了限定扇门臂开启的极限，减小断电开启时扇门臂的冲击，所述扇门臂上还装有缓冲件，扇门处于开启状态时，缓冲件与底座接触。

本实用新型装置通过调整弹子挡块头部斜面的坡度和弹子装置中压簧的弹力，实现对扇门臂的受力极限的设定，即扇门关闭过程中受到外力或夹到异物时，扇门臂脱离主动臂的力值。本实用新型结构简单，扇门在受到外力、夹到异物以及断电时，能够自动开启，安全性能优异。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是本实用新型的后视图。

图4是图1的A-A旋转剖视放大图。

具体实施方式

如图1-4所示的自动检票机扇门装置，包括底座6，扇门组件1，主动臂204，驱动装置，弹子装置110和弹子挡块203。扇门组件1包括扇门101，扇门臂102，扭簧8，扭簧限位螺栓7和缓冲件103，扇门臂102与扇门101通过螺钉连接，扭簧限位螺栓7旋入扇门臂102的凸块上，缓冲件103安装在扇门臂102凸块下端；扇门臂102通过转轴9安装在底座6上，并可绕转轴9转动，扭簧8套在转轴9上，扭簧8一端插入底座6中，另一端搭在扭簧限位螺栓7上。弹子装置110包括弹子座113，弹子118，压簧114，预紧螺钉111，紧定螺帽112和连接板119，弹子座113内设有一贯通的空腔，弹子118和压簧114置于空腔内，然后安装紧定螺帽112和预紧螺钉111；弹子118伸出弹子座113，在外力作用下可压入弹子座113内；弹子座113通过内六角圆柱头螺钉115、平垫圈116和弹性垫圈117与连接板119紧固连接，连接板119安装在扇门臂102上。主动臂204安装在转轴9上，并可绕转轴9转动，弹子挡块203焊接在主动臂204上，弹子挡块203的头部呈棱角形，其两斜面分别朝向扇门开启方向和关闭方向，扇门开启方向斜面记为斜面B，扇门关闭方向斜面记为斜面C，斜面B的坡度小于斜面C的坡度。驱动装置包括电动机3，蜗杆减速器4，曲柄207和连杆206，蜗杆减速器4安装在蜗杆减速器底座5上，蜗杆减速器底座5与底座6利用螺钉连接，电动机3与蜗杆减速器4直接连接，曲柄207与蜗杆减速器4的输出轴固连，连杆206与曲柄207通过第一柱销208连接；连杆206与主动臂204通过第二柱销205连接。

工作时，电动机3通过蜗杆减速器4依次带动曲柄207、连杆206，从而牵引主动臂204，使主动臂204绕转轴9摆动。初始状态时扇门臂102处于开启状态，主动臂204向扇门臂102摆动，弹子挡块203的斜面B与弹子118相抵，由于斜面B的坡度小，在斜面B的作用下，弹子挡块203将弹子118压入弹子座113，弹子挡块203越过弹子装置110的阻挡使主动臂204达到工作位置，斜面C与弹子118相抵；然后主动臂204向关闭方向摆动，由于斜面C的坡度大，斜面C与弹子118的阻力足以克服扭簧8的弹力，主动臂204带动扇门臂102转动，扇门关闭。