[实用新型]一种铁路车辆带式车窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆带式车窗。 

背景技术

现有技术的铁路车辆车窗一种为单元式车窗，这种车窗采用各自独立的单元式结构，通过螺钉安装在车体钢结构外侧的铝框上，然后再利用密封胶条密封，隔音、隔热性能较差。 

而另外一种是近些年被广泛用于城市轨道车辆的带式车窗。图1是现有技术的带式车窗的主视图。图2是图1中的明窗安装部分的结构剖视图。图3是图1中的盲窗安装部分的结构剖视图。请参照图1、图2和图3，这种带式车窗分为位于中间的对应可视区域的明窗和明窗两侧的对应不可视区域的盲窗。明窗包括相距一定距离(一般为15mm)的两钢化玻璃1，两钢化玻璃1之间为真空层，钢化玻璃1周围通过粘结胶3粘结到周围的明窗安装框112上，且明窗安装框112上设置有多个用于连接到车体钢结构上的螺钉4。盲窗包括一钢化玻璃1，在钢化玻璃1周围通过粘结胶3粘结到盲窗安装框122上，且盲窗安装框122上也设置了多个用于连接到车体钢结构上的螺钉4。这种带式车窗在安装时，使钢化玻璃1(带明窗安装框112)对应车体侧壁上的窗口部位(可视区域)，将沿明窗安装框112周围通过攻丝工具攻丝后将螺钉4拧紧；同样在盲窗安装安装时，使钢化玻璃1(带盲窗安装框122)对应明窗旁的车体钢结构(不可视区域)部位，将沿盲窗安装框112周围通过攻丝工具攻丝后将螺钉4拧紧；最后将盲窗、明窗的侧边及盲窗与明窗的交接处通过粘结胶3粘结。这样，明窗和盲窗之间的接缝13处，由于安装明窗、暗窗时的设置的螺栓4，使接缝13不能够进行工艺缝隙变小的调整，造成 车窗接缝的不均匀。 

这种采用中空玻璃的带式车窗，虽然中空玻璃隔音隔热性能好于普通单层玻璃，但是，由于车窗的安装方式采用的是螺钉同粘结相结合的方式，使隔音隔热性能有所下降，且这种车窗重量较大，影响铁路车辆的载重能力；同时连接螺钉数量较多，安装造作比较费时费力。 

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种铁路车辆带式车窗。 

本实用新型提供一种铁路车辆带式车窗，包括：带有PVB夹层的矩形的明窗和设置于所述明窗两侧的矩形的盲窗。明窗对应于车体侧壁上的窗口，通过粘结胶粘结到窗口周围的车体侧壁上；盲窗通过粘结胶粘结在所述窗口旁的车体侧壁上，且盲窗与明窗之间通过粘结胶粘结。 

在本实用新型一实施例中，所述明窗包括至少两层钢化玻璃，所述钢化玻璃之间设置有PVB夹层。 

在本实用新型一实施例中，所述盲窗包括至少一层钢化玻璃，且盲窗的宽度与明窗的宽度相同。 

在本实用新型一实施例中，在明窗与车体侧壁之间，以及盲窗与车体侧壁之间，均设置有用于辅助粘结的垫块。 

在本实用新型一实施例中，盲窗与车体侧壁之间还设置有隔热材料垫片。 

本实用新型提供的铁路车辆带式车窗，通过采用粘结结构安装，省去了现有技术中使用的大量螺钉，并通过在钢化玻璃之间加入PVB夹层，使铁路车辆带式车窗的强度及隔音、隔热性能得到提高，且方便了安装。 

附图说明

图1是现有技术的带式车窗的主视图。 

图2是图1中的明窗安装部分的结构剖视图。 

图3是图1中的盲窗安装部分的结构剖视图。 

图4是本实用新型一实施例的主视图。 

图5是图4中的明窗安装部分的结构剖视图。 

图6是图4中的盲窗安装部分的结构剖视图。 

附图标记： 

1-钢化玻璃；        13-接缝；       3-粘结胶； 

112-明窗安装框；    4-螺钉；        122-盲窗安装框； 

23-垫块；           6-车体侧壁；    22-隔热材料垫片； 

5-窗口；            2-PVB夹层。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本实用新型实施例的技术方案。