[实用新型]汽车发动机进气系统排水排尘口用单向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用阀类配件，具体地说是一种汽车发动机进气系统排水排尘口用单向阀。

背景技术

车辆在涉水时，如果发动机进水将会导致车辆熄火，甚至会带来报废的严重后果，其根本原因是由于属于进气系统最低点的排水排尘孔位置处发生液态水倒吸所致。在汽车进气系统设计时，一般在进气管最低点设置排水、排尘孔，该孔用于排出由于清洗车辆、灰尘沉积在进气管内的杂质，这种设计一般运用于紧凑型轿车，由于轿车前部较低，当车辆涉水时，水位高度淹没排水孔位置时，在发动机真空度作用下，该孔由排水孔直接成为进水孔。

专利号为ZL2009200330059的中国实用新型专利，公开了一种车辆排气管防进水装置，具有一个与排气口接通的带球阀包裹壳的双出气口管道，球阀包裹壳内配装有与管道进气管接通的步进电机控制的三通球阀，在管道的两出气口分别接设带进压排气管的小型离心涡轮气体压缩机和一支下壁设有水传感器的普通排水管。该产品专利借助控制电路和水传感器自动及时控制球阀，实现普通排气与增压排气，从而防止汽车涉水行驶时发动机进气系统进水的现象发生。该产品需要耗用电能，结构复杂，成本较高，不宜实施推广。

在现有汽车产品中有一种装配于油箱上的安全阀，其构成中包括依次装配于一体的阀壳、双弹簧、弹簧壳体、塑料挡板、重力球、底盖等，阀的关闭是通过弹簧弹力加液体浮力来控制，存在以下缺点：

i、弹簧弹力一致性较差，质量控制难度大；

ii、当液体浮力加弹簧力处于关闭临界状态时，由于行驶中车辆震动会出现左右摇摆而导致泄露，使液体直接被发动机吸入，不能保证阻止液体倒吸的效果；

iii、阀的结构复杂，组成零部件数量较多成本过高。

发明内容

    本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车发动机进气系统排水排尘口用单向阀，靠液体浮力与发动机真空度的辅助收紧，关闭时密封效果好无泄露可能，其结构简单，成本低廉。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车发动机进气系统排水排尘口用单向阀，装配于车辆进气系统排水排尘口处，包括阀壳与底盖，底盖固定于阀壳底部，二者间为阀腔，所述单向阀还包括导向密封圈与浮子，其中

伞形导向密封圈设于阀腔内，其伞杆经底盖中心孔向下伸出阀腔之外，所述导向密封圈的伞顶为中间厚四周薄的球冠状，其上表面为球面，伞顶尺寸介于壳体进水口与壳体内径之间，伞顶向上运动时与阀口为球面密封；

所述底座上环中心布有至少两个进水孔，与进水孔外缘相外切的圆即外切圆与伞顶径向最大尺寸处所在圆的圆心位于同一中心轴线上，且直径小于后者直径；

所述浮子穿于伞杆上，位于伞顶下方，浮子径向轮廓于底座上的投影落同一圆上，该圆直径为所述外切圆直径的3/4。

以上为本实用新型的基本结构，使用时将该单向阀通过螺纹装配在车辆排水排尘口处，这就要求安装位置厚度至少要在10mm以上，单向阀安装后不能伸入进气系统主管道，当车辆涉水高度淹没排水孔位置且不高于进气口位置时，水通过底盖上的孔进入阀腔使浮子浮起，并推动导向密封圈上移关闭阀口，此时除了液体浮力外还增加了发动机真空度的辅助收紧，实现很好的关闭效果；当液体高度位于阀体进气口高度时，由于浮子伞顶的面积大于底盖上进水孔外缘所处位置，且阀壳上的通道处于导向密封圈的遮蔽位置（上部留有水流的缓冲区），所以浮子关闭早于水的游动，当涉水完毕后导向密封圈在重力的作用下恢复实现正常的排水功能。本实用新型阀口处伞顶启闭完全由自然条件来控制且启闭灵敏自如，单向阀的整体结构简单，成本低廉，能够有效防止进水。

作为本实用新型的优化，所述阀壳外形为圆柱形，其阀腔为圆柱形；伞形导向密封圈的重量足以使其在受零浮力时向下回至正常位；所述底盖与浮子的主体均为圆柱形。

这样的结构限定，易于构件的加工成形，质量易控制且通用性能高，制造费用低廉；另外还利于各构件间的配合。

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型实现单向导通功能，依靠自然条件来控制且启闭灵敏自如，单向阀整体结构简单，成本低廉，有效防止进水。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1、图2分别是本实用新型实施例的主视图、仰视图。

图中：1—阀壳， 2—导向密封圈， 3—浮子， 4—底盖，5—进水孔，6—阀口，7—浮子之杆孔，8—底盖之杆孔。

具体实施方式

实施例