[实用新型]椭圆沟道接触自调心拉式离合器分离轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型属于离合器分离轴承技术领域，具体涉及一种适用于重型车、工程车、公交车以及乘用车、商用车上的椭圆沟道四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元。

背景技术

自调心拉式离合器分离轴承单元是安装在变速箱Ⅰ轴外套管上的分离轴承。在工作中，动力传动扭矩大，转速高，分离轴承承受的轴向分离力较大。现有自动调心拉式离合器分离轴承采用两点式角接触，在使用过程中并没有达到理想效果，产生一系列早期失效现象。主要是因为分离轴承轴向承受载荷性能较差，在高温高速工况下，润滑脂快速流失，温度急剧升高，导致工程塑料保持架失效。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种钢球沟道截面形状为椭圆形，可明显改善钢球与沟道的受力情况，提高了承载能力，同时沟道边缘不会在钢球的作用下产生剥落，因此设计椭圆沟道是角接触离合器轴承结构的关键参数见公式中，外沟曲率系数为fe、内沟道曲率系数为fi，钢球直径d接触角β，长轴a，短轴b，使轴承轴向承载能力大大增加，还可增加其径向承载能力。其椭圆参数为：

并同时具有较好的自润滑性，提高了离合器分离轴承的使用寿命具有润滑性能良好、能够承受更大的轴向交变力和保持架不易失效的椭圆沟道四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元。

本实用新型的解决解决方案是：一种椭圆沟道接触自调心拉式离合器分离轴承单元，它包括分离套筒及位于分离套筒左侧外周壁上的轴承内圈，在轴承内圈的外面有轴承外圈，在轴承内圈与轴承外圈之间分布若干钢球，在轴承外圈的内壁、轴承内圈的外壁设置用于容纳钢球的沟道，在轴承外圈的内壁的沟道左右两侧分别形成左档边与右档边，其特征是：所述的轴承外圈内壁、轴承内圈外壁的沟道为椭圆形沟道；轴承外圈、轴承内圈的椭圆形沟道是弧形大于钢球曲率、且两侧对称的弧形构成的椭圆形沟道，形成椭圆形沟道四个两侧对称的接触点。

本实用新型技术解决方案中所述的轴承内圈椭圆形沟道底部形成承油脂弧，椭圆形沟道的两边设有回脂倒角；轴承外圈椭圆形沟道底部形成承油脂弧槽，椭圆形沟道的两边设有回脂倒角。

本实用新型技术解决方案中所述的回脂倒角的边宽为 0.6-0.8mm，深为0.2-0.5mm，角度为25-30°；回脂倒角的边宽为 0.6-0.8mm，深为0.2-0.5mm，角度为25-30°。

本实用新型技术解决方案中所述的轴承内圈与轴承外圈之间设有定位钢球的耐高温金属保持架。

本实用新型轴承外圈、内圈的椭圆沟道弧形大于钢球曲率、且两侧对称的圆弧构成的椭圆沟道形成两个两侧对称的四个接触点，这样就与轴承外圈椭圆沟道原来的两个接触点形成四点式角接触，因而在工作状态，容易形成润滑油膜，具有良好的润滑性能，同时能够承受更大的轴向交变力。本实用新型由于在轴承外圈、内圈椭圆沟道底部承油脂，沟道的两边设有回脂倒角，因而更有利于润滑脂快速回流及润滑油膜的形成。本实用新型由于轴承内圈与轴承外圈之间设有定位钢球的耐高温金属保持架，因而可彻底解决工程塑料保持架失效的问题。本实用新型具有润滑性能良好、能够承受更大的轴向交变力和保持架不易失效的特点。本实用新型主要用于重型车、工程车、公交车以及乘用车、商用车上的椭圆沟道四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元。

附图说明

图1是本实用新型采用铆压方式连接的结构图。

图2是图1的右视图。

图3是内椭圆沟道三点接触结构示意图。

图4是外圈椭圆沟道三点接触结构示意图。

图5是内圈、外圈椭圆沟道四点接触结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

如图1至图5所示。椭圆沟道四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元包括分离套筒1及位于分离套筒1左侧外周壁上的轴承内圈9，位于轴承内圈9外面的轴承外圈6。在轴承内圈9与轴承外圈6之间分布若干钢球5，钢球5位于耐高温金属保持架7中。在轴承外圈6的内壁设置用于容纳钢球5的沟道，在椭圆沟道的左右两侧分别形成左档边与右档边。轴承外圈6、内圈9的沟道分别是椭圆沟道弧形大于钢球5曲率、且两侧对称的椭圆沟道形成两个两侧对称的接触点9-3（图3）、轴承内圈9与轴承外圈6的椭圆沟道上形成承载钢球5的四点式角接触，使钢球5与轴承内圈9、轴承外圈6之间形成四点式角接触。轴承内圈9椭圆沟道、外圈6椭圆沟道上形成承脂弧，椭圆沟道的两边设有回脂倒角6-1、9-１，更有利于润滑脂快速回流及润滑油膜的形成。回脂倒角6-1、9-1的边宽为 0.8mm，深为0.3mm，角度为25°。分离套筒1的内孔表面设有带玻璃纤维增强的工程塑料耐麿衬1-2。分离套筒1的为凸耳1-1。分离套筒1的设有倒角1-3，改变应力分布，增强凸耳1-1的强度。分离套筒1与轴承外圈6侧部之间设有波形弹簧3，外部通过金属外罩2固定连接。在耐高温金属保持架7两侧、轴承内圈9与轴承外圈6之间设有密封圈4、8。在轴承密封内部空间填有润滑脂10。