[实用新型]电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车。

背景技术

现有的电动车均存在动力不足、行驶里程短、电池使用寿命短等问题，它直接给用户带来很多不便，特别是在山区，由于路况不好，更是造成了使用不便和电池的更换期过快。并且，现有的电动车的前轮均是从动轮，靠后轮推动前轮来行驶，这致使在行驶过程中增加了20％的阻力。例：如下一台350W单机(后驱)电动车，正常行驶(在同样的天气，一样的风阻，一样的路况)情况下，行驶电流为8A-9A.而二台350W双机(双驱)的电动车以上述一样的情况下，它的行驶电流为6A-6.5A，也就是说，直接节能达30％左右。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种前轮、后轮均为主动轮，以提高车轮的实际使用性能，满足不同路况的电动车使用性能。

为实现上述目的，本实用新型电动车，包括前轮、后轮和两组独立供电电池，其中，前轮和后轮上均设置有驱动电机，两组供电电池经由独立的通断开关后并联连接在供电电路上，两个驱动电机通过串联电路、并联电路连接在供电电路上，各个电路上均设置有独立的控制开关。

进一步，两个所述驱动电机上均独立配置连接有自动控制器，所述驱动电机经由自动控制器后连接到所述供电电路上。

进一步，两个所述自动控制器之间连接有控制电路，该控制电路上设置有三动力转换开关和信号控制器。

本实用新型电动车通过在前轮和后轮上均设置驱动电机，并通过电路控制实现了前轮驱动、后轮驱动、双驱动的三种驱动形式，从而大大提高了电动车的驱动能力和适用范围，以适应不同路况的需求。并且，通过设置两组供电电池，将大大提高电动车的续航能力，增加了电动车的行程。

附图说明

图1为本实用新型电路结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型电动车，包括前轮、后轮和两组独立供电电池，其中，前轮上设置有前驱动电机1，后轮上设置有后驱动电机2，第一组供电电池3经由第一通断开关4后并联连接在供电电路5上，第二组供电电池6经由第二通断开关7后并联连接在供电电路5上，

前驱动电机1和后驱动电机2通过串联电路、并联电路连接在供电电路5上，各个电路上均设置有独立的控制开关。

前驱动电机1上独立配置连接有第一自动控制器8、并通过第一自动控制器8后连接到供电电路5上；后驱动电机2上独立配置连接有第二自动控制器9、并通过第二自动控制器9后连接到供电电路5上。

第一自动控制器8和第二自动控制器9之间连接有控制电路10，控制电路10上设置有三动力转换开关12和信号控制器11。

使用时：

1、前驱动电机1和后驱动电机2同时工作时，把开关13和第二通断开关7均合并；

2、前驱动电机1工作、后驱动电机2不工作时，则把开关13合并，第二通断开关7断开。如后驱动电机2工作前电机不工作时即反过来就好了。

3、当两组电池的其中一组没电源时，请把第一通断开关4合并，断开即相反。

4、充电时，由于是双电池所以配有2个充电器，这时要把第一通断开关4断开，以达到各自充电的目的。

经过上述改进后，本实用新型电动车具有以下优点：

1、前后轮在原来的一从一动变为前后都是主动轮，这样一来在特定路况下原前从动轮20％左右的阻力也就同时减少了。

2、前后电机同时工作时也将大大减少原单机工作的阻力，特别是爬坡时阻力更小，平路行驶时两台电机均处于半负荷轻松行驶状态，爬坡时双电机同时发出双倍甚至更大的动力，从而达到爬坡如履平地。

3、控制器可以同时工作也可单独工作，同时工作时由信号控制器控制，不会出现双电机同时工作、不同步的现象。

4、两组电池可以单组给两个电机供电，也可一对一供电，还可以两组电池同时给两个电机供电，同时双组电池也可以给单电机供电。

5、由于一辆电动车有两组电池给两个电机供电，所以在使用两组电池行驶时的放电电流只有原同功率时的35％～40％，电池放电电流的减少将延长其使用寿命，以大大提高电动车的续航能力，增加了电动车的行程。