[实用新型]一种施工升降机与楼层防护门的联锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种施工升降机与楼层防护门之间的联锁装置。

背景技术

GB10055-2007《施工升降机安全规程》之5.2.15规定“层门应与吊笼电气或机械联锁。只有在吊笼底板离某一登机平台的垂直距离±0.25m以内时，该平台的层门方可打开。”，为满足该强制规定出现了大量的技术方案。然而调查发现，传统技术较少在实际实施中得到运用（实际实施中80%以上施工升降机未安装层门与吊笼联锁装置）。分析传统技术，其基本原理都是通过感应并传导层门的开闭状态而允许或阻止施工升降机的升降运行而达到层门与吊笼联锁的目的。根据其传导方式可分为：光电式、电磁式、机械式等。其中光电式和电磁式由于存在施工现场作业环境恶劣（砂浆、尘埃、污水较多）对其传导干扰而造成的可靠性降低、恶劣作业环境造成其故障率较高、技术复杂、成本较高等原因而未能被广泛推广和应用。传统机械式由于采用直接刚性感应传导，而限制了触发装置的灵活性造成系列技术缺陷。现有技术中采用机械式传导的有如《建筑安全》2004年第9期所刊载的《施工电梯与楼层防护门联锁装置介绍》（作者：韩冰、李唯谊）所设计的解决方案（下文简称“现有技术方案”）。现有技术施工电梯与楼层防护门联锁装置如图1所示，在电梯轿箱1’的内侧（避开电缆侧）焊接一金属支架，支架的适当部位安装一个限位开关4’，并使限位开关4’的常闭触点与电梯轿箱1’门联锁限位开关串联，然后在电梯附着的门柱3’上或楼层平台的架子上，固定一弹簧挡板5’。该联锁装置的工作原理为：当楼层防护门2’关闭时，弹簧挡板5’被楼层防护门2’挤压旋转，碰不到限位开关4’，电梯轿箱1’可以启动，当楼层防护门2’未关闭时，在弹簧6’的回复弹力的作用下，弹簧挡板5’旋转压动限位开关4’切断电梯电路，使电梯轿箱1’无法启动。

由于其传导方式由于采用直接刚性感应层门开闭状态，其触发装置必须紧靠层门安装（该现有技术方案将其设置在门柱边）。分析该现有技术方案，其存在以下技术缺陷：

1、该现有技术方案仅适应楼层门为单开门情况，而受施工现场场地空间狭窄的影响，现场调查发现70%以上只能设置为双开门，因而其使用范围受到较大限制。

2、该现有技术方案层门开闭感应装置超过门柱设置在门框范围内，施工人员在进出层门时极易对其碰撞而变形，使感应装置失效。同时，其不符合GB10055-2007《施工升降机安全规程》之5.2.18关于“层门锁止装置及其附件的安装位置应设在人员不易碰撞之处”的规定。

3、该现有技术方案由于仅设置一个感应触发装置，其只能实现施工升降机停在某楼层层门未关而禁止施工升降机启动的情况。若在在施工升降机运行中某楼层层门意外打开时，不能实现对其提前拦截，真正到达GB10055-2007《施工升降机安全规程》之5.2.15中“只有在吊笼底板离某一登机平台的垂直距离±0.25m以内时，该平台的层门方可打开。”的规定。

综上，现有技术机械式层门联锁装置由于系列技术缺陷而未被广泛推广与应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便、可靠性好、工况适应性强的施工升降机与楼层防护门的联锁装置。

本实用新型的第一种技术方案为：一种施工升降机与楼层防护门的联锁装置，包括对应安装于施工升降机吊笼侧面顶部和底部的行程开关，还包括对应设于楼层防护门侧面上部和下部的挡板式拦截装置；其中，所述挡板式拦截装置包括套筒，所述套筒前端设有带导向套的前端盖，所述套筒后端设有后端盖，所述套筒内装有导向塞，所述导向塞靠近前端盖一侧连接有连接杆，且所述连接杆外端伸出于所述导向套外，所述导向塞与后端盖之间装有压缩弹簧,所述连接杆外端装有挡板；所述挡板式拦截装置的导向塞靠近后端盖一侧连接拉线的一端，所述拉线另一端与楼层防护门门拴连接；并且，当所述楼层防护门关闭时，所述挡板在拉线作用下向套筒后端盖方向滑动，施工升降机吊笼上的行程开关在随施工升降机升降时不会被挡板拦截；当所述楼层防护门开启时，所述挡板在压缩弹簧作用下向套筒前端盖方向滑动，施工升降机吊笼上的行程开关在随施工升降机升降时被挡板拦截。

需要说明的是，本实用新型采用拉线作为楼层防护门启闭状态的感应和传导介质。所述拉线可自由弯曲，便于定位。

所述套筒截面为圆筒形。套筒截面也可以根据需要选择方形、矩形、三角形或其他形状。

所述挡板采用竖直方向边长不少于200mm且厚度不少于5mm的方形钢板。其目的是：竖直方向边长不少于200mm是为了保证挡板对行程开关有足够的拦截距离，厚度不少于5mm为了保证挡板有足够的强度，不易变形。