[实用新型]一种动力电池模块

说明书

技术领域

本实用新型属于动力电池的保护领域。具体而言，本实用新型涉及动力电池模块和电池热管理系统，尤其是具有良好保护功能和均匀传热功能的动力电池模块和包括该动力电池模块的电池热管理系统。

背景技术

近年来，由于面临能源成本的压力以及政府和消费者对于环保的日益重视，混合动力车辆和电动车辆以其能够大幅减少或消除尾气排放和降低能耗的优点，引起众多车辆生产厂家的重视，并纷纷投入研发和推广。

动力电池模块作为能量存储器件，是混合动力车辆和电动车辆中的核心部件。在车辆行驶的过程中，工作电流较大，经常导致单体电池的温度过高。而单体电池的工作温度又直接影响单体电池的性能，一般来说，单体电池过冷时，单体电池的充放电容量将减少；单体电池过热时，单体电池的循环寿命降低。同时，单体电池由数个单体电池进行串并联后组成，如果单体电池之间的温度不均，也会导致单体电池的性能下降或失效，将会造成整个动力电池模块的性能下降或失效。为了单体电池性能的一致性，因为一块单体电池而更换整个动力电池模块，将导致维护成本大幅升高。这就需要将单体电池的温度控制在一个合适的范围内，且单体电池之间的温度需保持较好的一致性。

现在汽车厂商主要是利用空气换热对动力电池进行热管理，但空气传热效率低，进出口温差大，低流速气体短时间内能带出去的热量十分有限，很难消化电池大电流充放电产生的热量，靠近进风口的电池单体与靠近出风口的电池单体之间的温度差异较大，对单体电池的冷却效果不均衡；如果提高风速，又会导致噪声和能耗的提高，以及更高的风道密封要求。另一种技术方案是利用相变材料的相变潜热来吸收电池热量，这只能减缓电池的温度的上升，不能控制长途工况下电池产生的持续温升；并且当相变材料吸热变成液体后，对电池模组也有较高的密封要求，增加设计成本。另外，现有技术中还有一种改进的技术方案是将流体流经水冷板，利用水冷板带走电池热量，这种方法中单块水冷板只能与电池模块的一个面接触，且接触面存在一定的接触间隙，存在较大的接触热阻，接触面积受限和较大接触热阻的存在导致了此液冷系统的效率不高、对单体电池的冷却不均匀。

实用新型内容

本实用新型为解决传统动力电池模块不能得到良好的冷却，并且单体电池之间的冷却效果不均衡的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种动力电池模块，包括：下盖、上盖、前盖板以及后盖板，所述下盖包括冷却板、以及设于所述冷却板上的数个隔板，相邻的两个隔板之间形成有间隔；所述上盖密封连接于所述数个隔板的上方，所述前盖板密封连接于所述数个隔板的前侧，所述后盖板密封连接于所述数个隔板的后侧；所述冷却板、上盖、前盖板、后盖板与所述的数个隔板密封连接形成数个密封空间，所述密封空间内收容有极芯和电解液；所述上盖和冷却板内分别设有主流道，所述隔板内设有分流道，所述分流道与上盖和冷却板内的主流道相连通。

优选地，所述数个密封空间内收容有数个极芯，所述数个极芯分别引出有电极端子，所述电极端子穿出所述前盖板并与所述前盖板相绝缘。

优选地，所述数个极芯的电极端子通过金属片串联或并联，所述动力电池模块还包括前面板和后面板，所述前面板设于前盖板的前侧，与所述上盖和下盖紧固连接，并且前面板上设有两个电极引出口，所述两个电极引出口分别引出金属片；所述后面板设于后盖板的后侧，与所述上盖和下盖紧固连接。

优选地，所述冷却板内设出口主流道，冷却板的一侧设有出口主流道的流体出口；所述上盖内设进口主流道，上盖远离流体出口的一侧设有进口主流道的流体进口，所述流体进口的横截面尺寸比所述流体出口的横截面尺寸小10％-20％。

优选地，所述流体进口处、流体出口处均设有环槽，环槽内安装有密封圈。

优选地，所述数个隔板包括位于冷却板最外侧的两个外隔板以及位于所述两个隔板之间的至少一个中间隔板，外隔板的壁厚大于所述中间隔板的壁厚。

优选地，所述前盖板、后盖板、上盖、下盖为导热件。

优选地，所述进口主流道截面积为各分流道的截面积总和的0.5-2倍。

优选地，所述分流道的宽度在2mm以上。

优选地，所述动力电池模块还包括检测各单体电池的温度的温度传感器以及根据所述温度传感器检测的温度对各单体电池进行制冷或制热的热管理器，所述温度传感器安装于动力电池模块上，所述热管理器与动力电池模块、温度传感器电性连接。