[实用新型]发动机悬置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬置减振装置领域，尤其涉及一种液压防振的发动机悬置。

背景技术

现代汽车发动机无一不是采用弹性支承安装的，这在汽车行业称之为“悬置”，在力学及振动工程中则是个隔振问题。如果不用中间弹性元件而直接将发动机刚性地固紧在汽车车架上，则当汽车在不平坦的路面上行驶时将导致机身由于车架的变形、冲击而损坏；而当汽车在平坦光滑的路面上行使时来自发动机的振动将导致车架、车身产生令人厌恶的结构噪声。此外弹性悬置还能补偿在发动机安装及运动过程中由车架变形导致的相对位置的不精确。中国专利CN2069808公开了一种发动机悬置,涉及用于汽车发动机安装的减振装置，它的底座由筒体和底板连接而成,圆螺母的支承块及橡胶软垫封装于筒体内，橡胶软垫可分为上软垫和下软垫,内部填充带骨架的橡胶块，该发明改善了悬置的受力状况,省去了定位片,提高了承载能力和使用寿命。但是其减振隔振的效果不佳，难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求，难以满足乘客乘坐的舒适性。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳等的技术问题，提供一种发动机悬置，有效解决了发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：它包括橡胶主簧、与橡胶主簧组成封闭腔体的后盖以及位于橡胶主簧与后盖之间的塑料隔板，所述橡胶主簧包括硫化成一体的螺栓骨架、橡胶体和上骨架，所述塑料隔板下部设有与橡胶主簧组成封闭腔体的密封皮碗，塑料隔板与密封皮碗之间设有铁隔板，所述塑料隔板将所述密封腔体分隔成充有液体的上、下腔室。本实用新型安装于发动机和机架之间，将高频的发动机和机架隔离，防止发动机工作时产生的冲击力直接传递到机架上；并利用橡胶弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，进一步的，为提高吸振能力采用液体充入上下腔，通过振动时液体的流动来提高减振、隔音的效果，降低发动机振动频率，减少共振产生。本实用新型的橡胶主簧作为主要承重部件，承受侧向和垂向的静、动载荷，上骨架减轻了橡胶体受力，加强了橡胶体的刚度，而采用硫化结构，又保证了本实用新型的密封性。塑料隔板和铁隔板将橡胶主簧内的封闭腔分成上下两部分，腔体内充有加强本实用新型阻尼的液体，当橡胶主簧变形时上腔内的体积变化，促使液体在上下腔内往复流动，在流经塑料隔板和铁隔板自由衰减后，逐渐趋于停止，塑料皮碗通过变形来吸收腔体内体积的变化。塑料隔板主要是在高频小振幅时产生高频振动，使得流经塑料隔板的液体能量达到衰减。

作为优选，所述螺栓骨架包括铝芯子，所述铝芯子上设有一对连接螺栓。铝芯子能够防止连接螺栓自转。

作为优选，所述后盖上设有一对固定螺栓。

作为优选，所述上腔室内充有水和乙二醇混合物。乙二醇的粘温特性稳定，对于本实用新型内部材料的腐蚀性较低。

作为优选，所述铁隔板上设有流道孔。当液体流经流道孔后，液体将损失大量的能量，从而达到振动自由衰减的目的。

作为优选，所述密封皮碗与所述后盖间隔。后盖用于保护密封皮碗，防止其受到损伤。

本实用新型带来的有益效果是，本实用新型采用橡胶主簧与液压腔室的组合结构，有效解决了发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。

附图说明

附图1是本实用新型的一种剖视结构示意图；

附图2是本实用新型的一种立体爆炸结构示意图。

1、橡胶主簧； 11、橡胶体；12、上骨架 ；13、螺栓骨架；131、铝芯子；132、连接螺栓； 2、塑料隔板； 3、上腔室；4密封皮碗； 5、后盖；6、流道孔； 7、铁隔板；8、固定螺栓。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的发动机悬置如图1、2所示，包括橡胶主簧1、与橡胶主簧1组成封闭腔体的带有一对固定螺栓8的后盖5以及位于橡胶主簧1与后盖5之间的塑料隔板2，橡胶主簧1包括硫化成一体的螺栓骨架13、橡胶体11和上骨架12，螺栓骨架13包括铝芯子131，铝芯子131上连有一对连接螺栓132，塑料隔板2与橡胶主簧1之间形成上腔室3，上腔室3内充有乙二醇，塑料隔板2下部连有密封皮碗4，密封皮碗4与后盖5间隔，塑料隔板2与密封皮碗4之间连有铁隔板7，铁隔板7上制有流道孔6。