[实用新型]以岸电为支撑的风电式混合动力自航甲板驳船无效

专利信息
申请号: 201020694326.6 申请日: 2010-12-30
公开(公告)号: CN201923300U 公开(公告)日: 2011-08-10
发明(设计)人: 马捷;杨海;杨龙霞;张桂臣;孙启 申请(专利权)人: 上海交通大学
主分类号: B63H13/00 分类号: B63H13/00;B63H21/17;B63H23/02
代理公司: 上海交达专利事务所 31201 代理人: 周文娟
地址: 200240 *** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 支撑 风电式 混合 动力 甲板 驳船
【权利要求书】:

1.一种以岸电为支撑的风电式混合动力自航甲板驳船,包括:船体(1)、20台风力发电机(2)、整流控制器(3)、蓄电池组(4)、逆变器(5)、变压器(6)、电动机(7)、双输入单输出齿轮箱(8)、柴油机(9)、推进器(10)、发电机(11)、工程/生活用电系统(12)、单输入双输出齿轮箱(13);其特征在于:20台风力发电机(2)分别均匀安装在驳船甲板舱口外的两侧近甲板船舷上;风力发电机(2)的输出端并联后,与整流控制器(3)的输入端电联接,整流控制器(3)的输出端与蓄电池组(4)的输入端电联接,蓄电池组(4)的输出端与逆变器(5)的输入端联通,逆变器(5)的输出端通过变压器(6)与电动机(7)的输入端联通;电动机(7)的转轴与双输入单输出齿轮箱(8)的一根输入轴机械连接,双输入单输出齿轮箱(8)的输出轴与推进器(10)轴连接,双输入单输出齿轮箱(8)的另一根输入轴与单输入双输出齿轮箱(13)的一根输出轴机械连接;单输入双输出齿轮箱(13)的另一根输出轴与发电机(11)的输入端连接,柴油机(9)的转轴与单输入双输出齿轮箱(13)的输入轴机械连接,发电机(11)的输出端与工程/生活用电系统(12)电联接。

2.根据权利要求1所述的以岸电为支撑的风电式混合动力自航甲板驳船,其特征是所述的船体(1)为自航式甲板驳船,尺寸80.5×17×4.90米,满载吃水3.55米,空载吃水2.00米,总吨1790吨,净吨1100吨,载重量2700吨,主机功率816千瓦,舱口尺寸60×14米。

3.根据权利要求1所述的以岸电为支撑的风电式混合动力自航甲板驳船,其特征是所述的风力发电机(2)采用无锡乃尔技术中心生产的NE-2000型三相交流永磁同步发电机,额定功率2000瓦,最大功率2380瓦,额定转速400转/分,主机净重70公斤,风轮直径3.2米,塔架为拉索式且高度为6米,叶片采用增强玻璃钢,相邻两风力发电机(2)的塔架中心间距为6米。

4.根据权利要求1所述的以岸电为支撑的风电式混合动力自航甲板驳船,其特征是所述的单输入双输出齿轮箱(13)和双输入单输出齿轮箱(8)均采用船用齿轮箱。

5.根据权利要求1所述的以岸电为支撑的风电式混合动力自航甲板驳船,其特征是所述的蓄电池组(4)共16组,每一组由7×70=490个6DW150蓄电池紧密排列组成方阵;每一组蓄电池方阵作为一层,在艏舱和艉舱安置的8层式蓄电池架上分别放8层;蓄电池组(4)总重量为470吨,每个蓄电池的标称电压为12V,额定容量为150安培小时,外形尺寸为0.5×0.18×0.288米,重量小于60公斤;每组蓄电池方阵尺寸为3.5×12.6米。

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