[实用新型]一种摇枕与侧架连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接装置，特别是关于一种用于铁路货车三大件式转向架中的摇枕与侧架连接装置。

背景技术

目前，国内外货车转向架一般采用三大件式转向架，这种转向架的摇枕与侧架之间的连接装置多采用变摩擦或常摩擦斜楔加枕簧连接，以实现承载、传力和减振功能。但由于摩擦副的存在，随着磨耗的增大车辆侧架的抗菱刚度将大大减小，从而导致车辆的运行稳定性下降。为了改善既有转向架存在的问题，实现无磨耗，研发侧架与摇枕之间的新型连接装置，以有效提高车辆运行稳定性具有十分重要的意义。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能有效改善转向架的性能，确保车辆运行安全的摇枕与侧架连接装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种摇枕与侧架连接装置，其特征在于：它包括摇枕连接座、弹性球关节、连接导柱、紧固螺柱和侧架导柱连接座；所述摇枕连接座为钢制异型件，其包括一矩形连接座板，所述矩形连接座板的中间底部设置有一与摇枕连接的长圆形支座，所述矩形连接座板的两端顶部均设置有一筒形支座；所述摇枕连接座的两个筒形支座内分别压装一个所述弹性球关节，且所述筒形支座与所述弹性球关节为过盈配合；所述连接导柱为中部设置有一圈定位台阶的圆柱形结构，且其底部设置有一与所述紧固螺柱相配合的螺孔；所述连接导柱的下部插设在所述弹性球关节中，并通过所述连接导柱的定位台阶与所述紧固螺柱实现所述弹性球关节与连接导柱的连接；所述侧架导柱连接座为由端盖和座身组成的圆形盖状结构，所述连接导柱的上部插设在所述侧架导柱连接座的座身内。

所述弹性球关节是由外套、橡胶层和内套硫化而成的类球体结构，且所述外套由若干块大小均匀的分片围成。

所述侧架导柱连接座的座身内镶有磨耗套与所述连接导柱配合。

所述侧架导柱连接座的端盖上均匀设置有若干个与侧架连接的螺栓孔。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型垂向不约束摇枕与侧架之间垂向移动，通过弹性球关节的径向刚度提供摇枕与侧架之间的纵向、横向弹性定位，同时提供摇枕与侧架之间的点头、侧滚和摇头弹性扭转刚度，不仅有利于发挥三大件转向架适应线路的能力，还有利于抑制侧架发生菱形变形，从而提高了车辆的运行稳定性，确保车辆的运行安全。2、本实用新型侧架导柱连接座的座身内镶有磨耗套与连接导柱配合，从而避免了侧架导柱连接座和连接导柱过渡磨耗。本实用新型可以广泛应用于铁路货车三大件式转向架的摇枕与侧架中。

附图说明

图1是本实用新型的剖示图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括摇枕连接座1、弹性球关节2、连接导柱3、紧固螺柱4和侧架导柱连接座5。

摇枕连接座1为钢制异型件，其包括一矩形连接座板11，矩形连接座板11的中间底部设置有一与摇枕连接的长圆形支座12，矩形连接座板11的两端顶部均设置有一与弹性球关节2连接的筒形支座13。

弹性球关节2是由外套21、橡胶层22和内套23硫化而成的类球体结构，且外套21由3块大小均匀的分片围成(图中未示出)。两个弹性球关节2分别压装在摇枕连接座1的两个筒形支座13内，且筒形支座13与弹性球关节2为过盈配合。

连接导柱3为中部设置有一圈定位台阶31的圆柱形结构，且其底部设置有一与紧固螺柱4相配合的螺孔32。连接导柱3的下部插设在弹性球关节2的内套23中，并通过连接导柱3的定位台阶31与紧固螺柱4实现弹性球关节2与连接导柱3的连接。

侧架导柱连接座5为由端盖51和座身52组成的圆形盖状结构，连接导柱3的上部插设在侧架导柱连接座5的座身52内，且侧架导柱连接座5的座身52内镶有磨耗套与连接导柱3配合，避免侧架导柱连接座5和连接导柱3过渡磨耗。侧架导柱连接座5的端盖51上还均匀设置有3个与侧架连接的螺栓孔。

本实用新型使用时安装在铁路车辆转向架的摇枕与侧架之间，摇枕连接座1的长圆形支座12与摇枕采用过度配合实现牵引与制动力的传递，侧架导柱连接座5的端盖51与侧架通过3条螺栓连接，侧架导柱连接座5的座身52外圆与侧架采用过渡配合实现部分牵引与制动力的传递。本实用新型垂向不约束摇枕与侧架之间垂向移动，通过弹性球关节2的径向刚度提供摇枕与侧架之间的纵向、横向弹性定位，同时提供摇枕与侧架之间的点头、侧滚和摇头弹性扭转刚度，不仅有利于发挥三大件转向架适应线路的能力，还有利于抑制侧架发生菱形变形，从而提高了车辆的运行稳定性，确保车辆的运行安全。

本实用新型仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。