[实用新型]发动机盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机盖。

背景技术

发动机通常设有曲轴箱，而当前发动机设计日益趋向小型化、紧凑型发展，发动机的曲轴箱通风系统受限于布置因素，导致曲轴箱用于引入新鲜空气的通风系统的空气通道普遍比较短。而发动机的曲轴箱通风系统用于发动机曲轴箱中的混合气分离。发动机曲轴箱的通风系统的空气通道较短容易导致发动机曲轴箱的混合气分离效果不佳，从而使发动机机油消耗量剧增，影响发动机性能和寿命。而在油气分离通道比较短的情况下采用特殊油气分离设计来提高混合气分离效率的方式，成本普遍比较高

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种集成通风系统的空气通道，可提高混合气体分离效率的发动机缸盖。

一种发动机盖，该发动机盖包括主体及连接于主体的挡板，所述挡板大致平行于所述主体，挡板上设有连通所述挡板两侧的连通件。

相较于现有技术，本实用新型的发动机盖通过设置挡板将曲轴箱通风系统的呼吸通道集成于发动机盖，从而使用低成本的方式解决了曲轴箱通风系统呼吸通道短导致机油消耗量增加的问题。

附图说明

图1是本实用新型的发动机盖的立体示意图；

图2是本实用新型的发动机盖另一视角下的立体示意图；

图3是本实用新型的发动机盖的主体的立体示意图；

图4是本实用新型的发动机盖的挡板的立体示意图；

图5是本实用新型的发动机盖的挡板另一视角下的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

请参阅图1及图2，本实用新型提供了一种发动机盖10，包括主体20及连接于主体20的挡板30。在本实施例中，主体20及挡板30为尼龙材料并采用注塑方式制成，挡板30摩擦焊接于主体20。可以理解的是，主体20及挡板30可采用其他材料并使用其他方式制造，主体20及挡板30可使用其他适合方式相互连接。

请一并参见图3至图5，发动机盖10设有主腔体203。主体20还设有呼吸管205连通主腔体203。挡板30设有端面301，自发动机盖10的挡板30的端面301开设有配合腔体303。挡板30开设有连通件305。在本实施例中，连通件305大体为管状，其连通于挡板30两侧，在本实施例中，连通件305连通于挡板30的配合腔体303。其挡板30大致平行于主体20。主体20与挡板30的端面301相对，主体20的主腔体203与挡板30的配合腔体303配合形成呼吸通道。挡板30的连接件305开设于挡板30相对于主体20的呼吸管205的另外一侧。挡板30的连接件305连接有连接管(图未示)。

发动机在使用过程中，混合气通过连接于挡板30的的连接件305连接管进入呼吸通道，混合气在呼吸通道内进行油气分离后进入空气滤清器波纹管。由于发动机盖集成了呼吸通道，不仅时发动机结构紧凑，也能使通过呼吸管205的混合气的机油含量减少，从而使进入发动机缸内进行燃烧的机油量减少，不仅减少了发动机的机油消耗量，也减少了发动机缸内的积碳，提高了发动机性能和运行寿命。

本实用新型的实施例二的发动机盖结构与实施例一中的发动机盖结构大致相同，其不同之处在于，本实用新型的实施例二的发动机盖的挡板垂直于混合气体行进方向设置有朝向发动机盖主体凸起的隔板，隔板与发动机盖主体的端面具有一定间隙。隔板增加了混合气体在呼吸通道的行进过程中所经过的距离，且具有迷宫效果，且混合气体在呼吸通道的行进过程中撞击隔板，提高油气分离效率，降低机油消耗，提高曲轴箱的通风效果。

本实用新型的实施例三的发动机盖结构与实施例一中的发动机盖结构大致相同，其不同之处在于，本实用新型的实施例三的发动机盖的挡板的端面设置有多个朝向发动机盖主体凸起的隔板，多个隔板与发动机盖主体的端面具有一定间隙，且相邻的两个隔板之间相互垂直。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。