[实用新型]一种汽车发动机冷却系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种汽车发动机冷却系统。

【背景技术】

目前，汽车发动机上大多采用强制循环式水冷系统。《汽车构造》(第2版，吉林大学关文达主编，机械工业出版社)公开了一种水冷系。冷却液在水泵作用下，流经缸体水套和缸盖水套吸收热量，然后沿水管流入散热器。高温冷却液经散热器散热后温度下降，被水泵再次压入发动机水套中，如此循环将发动机工作时的热量带走。通常在水泵的进水口或汽缸盖的出水口安装一节温器。当发动机冷却液温度升高到一定值时，节温器主阀门打开，副阀门关闭，冷却液流经散热器进行大循环；当发动机冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭、副阀门打开，小循环开启，冷却液不经散热器，而是经水泵，缸体水套，缸盖水套后流经节温器后再由水泵返回到发动机水套中。

目前微型汽车冷却系统的循环中缺少自动排空发动机中残留气体的小循环旁通回路，一般通过拧开整个回路最高点处的排气螺栓排出发动机残留气体，无法及时方便地排气。从而可能会导致发动机运行中整车水温高，严重时甚至导致发动机报废。另外，当发动机在冷态启动时，发动机的预热主要是通过整车循环系统的小循环来实现的，而由于微型汽车的冷却管路相对较长，将会使发动机的预热时间相对较长一些。

此外，在发动机设计的时候，通常将冷却系统的零件布置在温度相对较低的进气侧，以保证冷却系统的零件不受发动机排气高温的影响。这样一来，就会使得发动机在布置上形成进气侧相对拥挤，而排气侧只有排气岐管，发动机结构相对来说不够紧凑。并且冷却系统的零件远离发动机的运动中心，加剧发动机机体震动，引起发动机的震动噪声过大。

【实用新型内容】

为了解决现有的技术问题，本实用新型提供一种汽车发动机冷却系统，在合理布置冷却系统结构的同时，可以方便排气，并使发动机在冷启动时快速暖机。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车发动机冷却系统，包括水泵、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、散热器及膨胀箱总成；所述出水口支座设置于缸盖后端，用于收集从缸盖水套流出的冷却液；所述水泵的出水口经缸体水套、缸盖水套与出水口支座的进水口相连，所述出水口支座的出水口经散热器与所述水泵的进水口相连，形成闭环；所述膨胀箱总成的进水口与所述散热器连接，出水口和所述水泵的进水口连接，所述膨胀箱总成的进水口还与所述出水口支座的出水口连接。

进一步改进，所述汽车发动机冷却系统还包括暖风装置，所述暖风装置的进水口与出水口支座的出水口相连，所述暖风装置的出水口和所述水泵的进水口连接。

进一步改进，所述暖风装置包括暖风机。

进一步改进，所述暖风装置还包括暖风机阀门，所述暖风机阀门设置于所述暖风机的进水口端。

进一步改进，所述汽车发动机冷却系统还包括单向调温装置，所述单向调温装置设置于所述出水口支座的出水口与所述散热器进水口之间。

进一步改进，所述单向调温装置包括节温器和节温器盖，所述节温器安装在所述节温器盖内，所述节温器盖固定在所述出水口支座上。

进一步改进，所述水泵为包含涡流室的独立整体式水泵总成，所述水泵总成安装在发动机机体排气侧。

更进一步改进，所述水泵总成的进水口位置低于所述出水口支座的出水口位置。

由于采用了上述方案，本实用新型的有益效果是：

(1)所述出水口支座安装在缸盖后端，用于收集发动机缸体水套和缸盖水套的冷却液；设计了一条由出水口支座→膨胀箱总成→水泵总成组成的发动机排气管路，使得发动机中的空气可以通过膨胀箱总成排到大气中，达到自动排气的功能；同时在发动机冷启动时，高温冷却液可经由此回路快速回到水泵总成，缩短了发动机的预热时间，减少发动机油耗。

(2)设计了一条由出水口支座→暖风机阀门→暖风机→水泵总成的暖风系统管路；在发动机冷启动时，此管路同样可以发挥作用缩短发动机预热时间。此外，在管路中设置暖风机阀门，当车内温度较高，不需要暖风而使用空调系统时，可关闭暖风机阀门，有效避免了因暖风机密封不好而导致的热空气影响空调冷空气的现象，提高空调系统的制冷效果。

(3)本实用新型中的所述水泵总成是一个包括涡流室的独立整体式水泵。对比现有发动机中需将水泵涡流室铸造在缸体和前端盖上，本实用新型中的所述水泵总成无须在机体上铸造相应涡流室，工艺更简单。所述水泵总成安装在发动机机体的排气侧，使整个发动机轮系的布置更加合理，在整车上发动机斜置后，水泵进水位置低于出水口支座的出水口位置，以利于排出发动机中残留气体，水泵维修更加方便快捷。