[实用新型]7米短前后悬公交客车底盘焊接车架

说明书

技术领域

本实用新型属于一种公交客车底盘车架，特别是7米短前后悬公交客车底盘焊接车架。

技术背景

对于大城市的卫星城、镇等大型社区及老城道路狭窄区域，大型车辆机动性差、装载率低，其间现运营的车辆多为中巴车或“面的”，安全系数低，在乘坐舒适性、节能环保等方面存在较大缺陷，影响市容美观。

之前7m左右的公交车多采用发动机前置，长前悬、长后悬三级踏步的布置方案。该布置踏步高，乘客上下车不方便；乘客区小，容量有限。为此，我们开发了这款7米短前悬、短后悬两级踏步公交客车专用底盘。

发明内容

本实用新型的目的是：提供新型的7米短前后悬公交客车底盘焊接车架，使乘客上下车更方便，同时增加公交客车的容量。

本实用新型的技术方案是：涉及7米短前后悬公交客车底盘焊接车架，它包括前桥模块总成、中段模块总成、后桥模块总成和动力模块，其特征是：前桥模块总成中前悬较短，后桥模块总成中后悬较短，发动机后横置布置于后悬，中段模块总成的轴距长；分别单独生产的前桥模块总成、中段模块总成、后桥模块总成和动力模块通过焊接依次连接在一起，这样纵梁和横梁就组成框架结构。

所述的动力模块采用框架架构。

所述的框架结构采用40*40*3空心型钢。

本实用新型的特点是：短前悬、短后悬的两级踏步公交车底盘，使乘客上下车更方便；横置于后悬的发动机增大了客车的乘客区，拥有更大容量、更大的空间。

附图说明

下面将结合实施例对本实用新型作进一步的说明：

图1是7米短前后悬公交客车底盘焊接车架的整体结构侧视图。

图2是7米短前后悬公交客车底盘焊接车架的整体结构俯视图。

图3是动力模块零件的侧视图。

图4是动力模块零件的俯视图。

图中：1、前桥模块总成；2、中段模块总成；3、后桥模块总成；4、动力模块。

具体实施例

实施例1：如图1、图2、图3、图4所示，这种7米短前后悬公交客车底盘焊接车架，它包括前桥模块总成1、中段模块总成2、后桥模块总成3和动力模块4，其特征是：前桥模块1总成中前悬较短，后桥模块3总成中后悬较短，发动机后横置布置于后悬，中段模块总成2的轴距长；分别单独生产的前桥模块总成1、中段模块总成2、后桥模块总成3和动力模块4通过焊接依次连接在一起，这样纵梁和横梁就组成框架结构。

实施例2：如图1、图2、图3、图4所示，中段模块总2成两端分别焊接有前桥模块总成1和后桥模块总成3，动力模块4焊接在后桥模块3总成上，动力模块4采用框架架构，发动机横置在后桥模块总成3的后悬上，这样汽车纵梁和横梁组成框架结构；前桥模块总成1中前悬较短，后桥模块总成3中后悬较短，中段模块总成2的轴距长。这里车架主体结构采用40*40*3空心型钢。

这样的短前悬、短后悬的两级踏步公交车底盘设计使乘客上下车更方便，同时将传统前置纵置的发动机改为后置横置，增大了乘客区，拥有更大容量、更大的空间。