[实用新型]一种电动液压操舵系统应急开关

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶操舵系统技术领域，具体涉及一种电动液压操舵系统应急开关。

背景技术

随着液压技术的不断发展，现有船舶在建造时较为普遍的配有电动液压操舵系统，该系统在船尾安装一个远程限位开关。此开关的结构是由两组触点、凸轮、顶杆和弹簧组成。它的工作原理是，当舵机向左或向右达到最大角度时机械顶杆和限位开关的凸轮在接触瞬间，使限位开关的触点断开，舵机电磁伐线圈断电，舵机单向停止工作。当操作手柄向右或左移动时，限位开关在弹簧的作用下立即恢复原有工作状态，保证舵机的正常使用，电路如图1所示，其中触点连接情况如下：

当船舶在弯曲航道航行和进出港时，往往需要大角度频繁操舵，容易造成限位开关的凸轮卡死、弹簧折断、触点接触不良等，使船舶失去操舵能力，极易发生碰撞事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是：当船尾限位开关出现故障时，船长可在第一时间根据故障现象将应急开关开到发生故障的一侧，使舵机恢复操作能力确保船舶安全航行。

本实用新型的工作原理是：当船尾限位开关发生故障时，左或右限位开关触点断开，造成电磁阀线圈断电，使舵机失灵。这时把应急开关开置到故障一侧，接通该侧电磁阀线圈，使舵机恢复操作能力。

本实用新型采用的技术方案是：一种电动液压操舵系统应急开关是在限位开关电路中连接一个双刀双掷开关作为应急开关，其结构包括一个手柄和两组触点，电动液压操舵系统应急开关分别安装在限位控制阀组内，限位开关的限位控制阀组增设两组触点，分别与电动液压操舵系统应急开关两组触点连接，在舵机正常使用情况下，电动液压操舵系统应急开关手柄放在中间位置，两组触点处于断开位置，确保船尾限位开关的正常工作。当船尾左侧限位开关出现故障时，电磁阀左侧线圈断电，这时把应急开关手柄开置到左侧位置，1-2，3-4两组触点接通，代替限位开关触点接通电磁阀线圈构成一个完整的电源回路；当船尾右侧限位开关出现故障时，电磁阀右侧线圈断电，这时把应急开关手柄开置到右侧位置，2-5，4-6两组触点接通，代替限位开关触点接通电磁阀线圈构成一个完整的电源回路。保证舵机正常运行，避免碰撞事故发生，确保船舶航行安全。尤其是在狭窄水域和港内操作船舶时，更能显现其安全性。

本实用新型的有益效果是：投资微薄，改装容易，安全性高，使用本实用新型可直接降低船舶碰撞几率，保障船舶财产和船员的人身安全，减少维修费用，增加生产效益。

附图说明

图1为原限位开关电路图；

图2为加入电动液压操舵系统应急开关的限位开关电路图。

图3为电动液压操舵系统应急开关电路图。

具体实施方式

根据船舶现有电动液压舵机的实际安装情况，在方便操作的地方选择一个合适的位置安装应急开关。根据图2所示的电路图要求和船舶电路实际情况进行改装作为电动液压操舵系统应急开关，即电动液压操舵系统应急开关是在限位开关电路中连接双刀双掷开关作为应急开关，其结构包括一个手柄和两组触点，分别安装在限位控制阀组内。在本实用新型中，如图2所示，限位开关的限位控制阀组(1阀组和2阀组)增设两组触点，分别与电动液压操舵系统应急开关两组触点连接，在舵机正常使用情况下，电动液压操舵系统应急开关手柄放在中间位置，两组触点处于断开位置，确保船尾限位开关的正常工作。当船尾左侧限位开关出现故障时，电磁阀左侧线圈断电，这时把应急开关手柄开置到左侧位置，如图3所示1-2，3-4两组触点接通，代替限位开关触点接通电磁阀线圈构成一个完整的电源回路。当船尾右侧限位开关出现故障时，电磁阀右侧线圈断电，这时把应急开关手柄开置到右侧位置，如图3所示，2-5，4-6两组触点接通，代替限位开关触点接通电磁阀线圈构成一个完整的电源回路。保证舵机正常运行，避免碰撞事故发生，确保船舶航行安全。尤其是在狭窄水域和港内操作船舶时，更能显现其安全性。

图2电路图中触点连接情况如下：

图3电路图中触点连接具体如下：