[实用新型]汽车空调出风口机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体讲是一种汽车空调出口机构。

背景技术

目前，越来越多的汽车配置了空调，因此，空调出风口的设计也非常关键。现有技术的空调出风口可以调节出风量和风向等，通常为开放的栅格式叶片，一般设置有多个空调出风口，分布在不同的位置以保证汽车内部的空气温度达到最佳效果。但是，现有技术的汽车空调出风口通常均为开放式的栅格状叶片机构，而当多个空调出风口的其中一个出风口不需要出风时，只能通过内部密封盖密封，开放式的栅格并没有密封效果，因此，很有可能密封不严，出现漏风现象，从而造成能量的损耗。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种密封效果好，能减少能量损耗的汽车空调出风口机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车空调出风口机构，包括面板、壳体、拨钮、叶片和连杆，所述的叶片和连杆均位于壳体内，所述的壳体与面板连接，所述的面板与汽车车架本体连接，所述的叶片由多片平行并紧挨的叶片组成，每片叶片的一侧同时铰接在连杆上；每片叶片的两侧分别与壳体铰接。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：由于多片叶片是紧挨的，与面板的结合后，堵住了空调出风口的通道，在内部密封的同时又起到了外部密封，使密封效果更好，从而减少能量的损耗。

作为改进，所述的每片叶片两侧外壁上均具有凸台，所述的壳体内壁两侧具有与凸台数量相等、形状位置相配的凹坑。采用这种结构后，使叶片的转动更加灵活、简单有效。

作为进一步改进，所述的壳体内壁两侧具有多条沿壳体高度方向的一端大一端小的滑槽，所述的滑槽的数量与凹坑相等，且一个滑槽的小端与一个凹坑相连，滑槽的大端通向壳体边缘。采用这种结构后，使叶片与壳体的安装更加方便。

作为更进一步改进，所述的每片叶片的一侧内壁上均具有偏心突起，所述的连杆呈锯齿形，相邻两个锯齿之间形成凹槽，每个锯齿上具有小孔，所述的偏心突起转动配合在小孔内。采用这种结构后，使叶片与连杆简单有效地结合在一起，使每片叶片都能同时连动。

作为再进一步地改进，所述的叶片的数量为奇数，所述的拨钮连接在中间一片叶片上。采用这种结构后，使叶片以拨钮为中心呈对称分布，这样拨动拨钮时可以更加轻松和快捷。

作为再更进一步地改进，所述的面板通过卡扣与汽车车架本体扣接。采用这种结构后，使面板与汽车车架本体的连接更加简单，安装起来更加方便。

附图说明

图1是本实用新型汽车空调出风口机构的结构示意图；

图2是本实用新型汽车空调出风口机构的爆炸结构示意图；

图3是图1中A-A叶片合拢时的局部剖视结构示意图；

图4是叶片打开时的局部剖视结构示意图。

其中，1、面板；2、叶片；3、拨钮；4、连杆；5、壳体；6、滑槽；7、卡扣；8、凸台；9、凹坑；10、凹槽；11、偏心突起；12、小孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1～图3所示的本实用新型汽车空调出风口机构的结构示意图可知，它包括面板1、壳体5、拨钮3、叶片2和连杆4，所述的叶片2和连杆4均位于壳体5内，所述的壳体5与面板1连接，所述的面板1与汽车车架本体连接。所述的叶片2由多片平行并紧挨的叶片2组成，每片叶片2的一侧同时铰接在连杆4上；每片叶片2的两侧分别与壳体5铰接。

所述的每片叶片2两侧外壁上均具有凸台8，所述的壳体5内壁两侧具有与凸台8数量相等、形状位置相配的凹坑9。

所述的壳体5内壁两侧具有多条沿壳体5高度方向的一端大一端小的滑槽6，所述的滑槽6的数量与凹坑9相等，且一个滑槽6的小端与一个凹坑9相连，滑槽6的大端通向壳体5边缘。

所述的每片叶片2的一侧内壁上均具有偏心突起11，所述的连杆4呈锯齿形，相邻两个锯齿之间形成凹槽10，每个锯齿上具有小孔12，所述的偏心突起11转动配合在小孔12内。

所述的叶片2的数量为奇数，所述的拨钮3连接在中间一片叶片上。

所述的面板1通过卡扣7与汽车车架本体扣接。

由图4可知，当拨动拨钮3，使中间叶片2以两侧凸台8为中心转动，直至原本水平的叶片的每片叶片均一一对应转至连杆4的凹槽10中。此时，偏心突起11也以凸台8为中心转动，使整根连杆4发生转动，连带所有叶片实现转动。