[实用新型]一种登艇桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种上下船艇的登艇设备，具体地说，涉及登艇桥中升降桥与车架之间联接结构的改进。

背景技术

随着船艇技术的飞速发展，出现了登艇桥，给船(艇)员的上下船艇提供了安全舒适的环境。登艇桥一般包括引桥、升降桥、底盘、驱动系统、电气系统等部分。其中，引桥主要供船(艇)员上下登艇桥，是从码头到升降桥的过渡部分，固定在底盘的上面；升降桥是联接船艇和引桥的部分，是登艇桥的主要工作部分；底盘用于承载引桥、升降桥、驱动系统和电气系统，是整个登艇桥的承载系统和行驶系统，由转向桥、驱动轮，车架组成；驱动系统为整个系统提供动力；电气系统为整个驱动系统提供原动力。

由于船艇通常会在靠近码头的地方停泊，受潮汐以及船(艇)员上下船艇等因素的影响，尤其是风浪很大时，船艇会在上下、左右、前后方向上摆动，搭在船艇上的升降桥会随船艇一起摆动。现有技术中，登艇桥的升降桥与引桥的联接结构示意图参照图1-1和图1-2所示，升降桥1端部焊接一钢板2，钢板2中心开有固定孔21，两侧对称开有长滑槽22，车架3上引桥端部耳环座上相应安装有三支拉杆，杆端为关节轴承，其中，中部拉杆4和升降桥于钢板2中心固定孔21处通过螺母固定在一起，左右两侧拉杆5与升降桥于钢板2长滑槽22处连接。因此在升降桥随船艇摆动时升降桥与车架联接结构中的左右两侧拉杆5在轴向有一定的自由窜动量，升降桥俯仰运动是绕关节轴承轴线摆动，水平摆动时，拉杆如图1-3所示运动，长期使用导致升降桥钢板2两侧的长滑槽22磨损严重，且出现钢板2扭曲破坏，需要更换钢板，而由于此钢板2与升降桥1为整体焊接，因此更换维修比较困难。另外，登艇桥在升降桥的最前端安装的整体式滚轮，在与船艇搭接时，由于船艇的甲板一般是弧形的，与码头地平面存有夹角，因此滚轮与甲板接触时容易出现滚轮一端接触船艇甲板，另一端悬空的现象，当有人上下升降桥时，升降桥面受到扭曲力，长时间使用易造成登艇桥破坏，同时对升降桥与车架的联接位置也会造成疲劳损坏。

发明内容

本实用新型提供一种登艇桥，可以解决现有技术存在的升降桥和车架之间的联接结构易在登艇桥随船艇在水平面内摆动时使联接部位磨损甚至疲劳损坏的问题。

为达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种登艇桥，包括引桥、升降桥和底盘，所述底盘包括车架，所述引桥固定在所述车架上，所述车架的前端通过联接结构连接所述升降桥的后端形成所述引桥和所述升降桥的联接部，所述升降桥的前端安装有滚轮，所述联接结构包括竖直转轴和固设于竖直转轴上端带动竖直转轴水平面内转动的旋转平台，所述竖直转轴通过轴承及轴承座固定于所述车架，所述升降桥的后端通过水平设置的连接轴承固定在所述旋转平台上。

进一步地，所述轴承及轴承座为两套，沿所述竖直转轴的竖直轴线上、下设置。

又进一步地，所述旋转平台下方设有固连于所述车架的支撑平台，所述竖直转轴穿过所述支撑平台。

为简化装配工艺，所述连接轴承为杆端关节轴承，其杆端螺纹连接于所述升降桥的后端，其轴承端通过水平转轴及固定座固定在所述旋转平台上。

进一步的，所述连接轴承为两个，设置在所述升降桥的后端左右两侧，由所述水平转轴连接。

为解决登艇桥与特殊船艇弧形甲板接触不良的问题，所述滚轮的两端分别竖直安装高度调节装置，包括调节丝杠和丝母，所述调节丝杠的底端连接于所述滚轮端部，位于所述滚轮一端的丝母，其上端固连于所述升降桥的前端，位于所述滚轮另一端的丝母，其上端通过一外球面球轴承及轴承座固连于所述升降桥的前端。

进一步的，所述调节丝杠的底端通过轴承及轴承座连接于所述滚轮的滚轮轴端部。

更进一步的，所述调节丝杠的上端设有操作手柄。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型通过将升降桥和车架间的联接结构设置为竖直转轴及旋转平台，形成转盘式联接结构，则在升降桥随船艇一起水平面内摆动时联接部位灵活转动，避免了联接部位的磨损甚至疲劳损坏，且不会带动码头上的车架一起摆动，增强了车架的稳固性和安全性。

2、利用本实用新型所设置的滚轮高度调节装置，可以调节滚轮的倾斜角度，使其一端高、一端低，倾斜接触船艇甲板，使滚轮整体与船艇甲板充分接触，保证升降桥面不受到扭曲力，受力均匀，升降桥面不会发生倾斜，更好地保证了使用者的安全。

附图说明

图1-1为现有技术中登艇桥的升降桥和车架的联接结构示意图；

图1-2为现有技术中升降桥上钢板结构示意图；

图1-3为现有技术中升降桥随船艇水平面内摆动时联接结构示意图；