[实用新型]校正行程可调的单缸柴油机油量校正器

说明书

技术领域

本实用新型涉及非道路单缸柴油机领域，是一种带有油量限制和扭矩校正装置的单缸柴油机油量校正器。

背景技术

油量校正器(俗称限油器、节油器或三功能装置)，主要用于单缸柴油机，与单缸柴油机的调速机构共同作用，具有起动加浓、限制外特性油量(冒烟限制)和扭矩校正的功能，对于发动机节能减排、降低噪音、延长使用寿命起着非常重要的作用。油量校正器可保证柴油机在标定转速、标定功率的工况下，扭矩随转速下降而平稳增加，待扭矩在选定的最大扭矩转速附近达到最大值时，油量被限制，烟度得到控制，从而获得较理想的的柴油机外特性。目前现有的校正器，校正行程设计为固定值，一般比较小，只有1毫米左右，主要存在下面几个问题：一是对校正器零件的加工精度和加工一致性要求比较高，特别是两个弹簧的长度和刚度，受到加工成本的限制，目前的加工质量满足要求比较困难；第二方面是校正功能受柴油机的一致性差异影响；第三个方面是行程固定，对出厂安装调试技术要求也比较高，调整很不方便。由于以上问题的存在，导致装有油量校正器的单缸柴油机经常出现动力性不足或者冒黑烟的情况。

发明内容

本实用新型针对这些问题，新设计了一种校正行程可调的单缸柴油机油量校正器。本油量校正器包括校正杆(9)、校正帽(8)、校正器体(5)、校正行程调节螺杆(2)、校正弹簧(7)、加浓弹簧(3)、加浓紧帽(4)、并紧螺母(6)，防松螺母(1)等结构。校正器体(5)安装在单缸柴油机齿轮室盖上，校正行程调节螺杆(2)通过螺纹拧入校正帽(8)，校正行程调节螺杆(2)与校正杆(9)之间的距离可调。校正杆(9)和校正行程调节螺杆(2)之间留有间隙，即为校正行程，并且此行程可以通过校正行程调节螺杆(2)来改变，校正行程范围为0～2毫米。本油量校正器适用的单缸柴油机的缸径为65毫米～135毫米。本设计结构最大的特点是校正行程可调，出厂调试后即固定，不需要用户操作，可以不受柴油机一致性差异的影响，对校正器零件加工精度要求也比较低，既能保证外特性的油量限制，又可以方便地调整最大扭矩点储备，使单缸柴油机标定点和最大扭矩点的调整互不干涉，有利于增加单缸柴油机的动力性，同时避免冒黑烟问题的发生。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。

附图中1-防松螺母，2-校正行程调节螺杆，3-加浓弹簧，4-加浓紧帽，5-校正器体，6-并紧螺母，7-校正弹簧，8-校正帽，9-校正杆。

具体实施方式

一种校正行程可调的单缸柴油机油量校正器，适用于缸径为65毫米～135毫米的各种单缸柴油机。本油量校正器包括校正杆(9)、校正帽(8)、校正器体(5)、校正行程调节螺杆(2)、校正弹簧(7)、加浓弹簧(3)、加浓紧帽(4)、并紧螺母(6)，防松螺母(1)等结构。校正器体(5)安装在单缸柴油机齿轮室盖上，校正杆(9)伸出部分头部与调速结构的拨杆或拨叉相接触，另一端和校正行程调节螺杆(2)之间留有间隙，此间隙即为校正行程，并且此行程可以通过校正行程调节螺杆(2)来改变，行程调整范围为0～2毫米，可以覆盖缸径为65毫米～135毫米的各种单缸柴油机所需的校正行程。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同。

本实用新型的调节过程为：

在发动机试验台外特性模态下将单缸柴油机转速调整至标定转速的100.5％左右，预先将校正行程调节螺杆(2)旋到底，与校正杆(9)相接触，此时校正行程为零。旋入校正器体(5)，当校正杆(9)伸出部分头部与调速结构的拨杆或拨叉相接触后，继续旋入校正器体(5)时，会使拨杆或拨叉往小油量方向移动，柴油机转速会下降，当柴油机转速降至标定转速时，停止旋入校正器体(5)，固定并紧螺母(6)。柴油机油门位置不动，换至恒转速模态，降低柴油机转速至最大扭矩转速，旋出校正行程调节螺杆(2)，校正杆(9)会在校正弹簧(7)和调速机构的共同作用下往外移动，油泵油量增加，此时柴油机的转速不动，因此扭矩会增加，当扭矩达到要求值时，停止旋出校正行程调节螺杆(2)，固定防松螺母(1)，此时校正杆(9)和校正行程调节螺杆(2)之间的间隙即为实际需要的校正行程。通过上述过程，即可完成单缸柴油机标定点和最大扭矩点的调整。本设计结构最大的特点是校正行程可调，可以不受柴油机一致性差异的影响，对校正器零件加工精度要求也比较低，既能保证外特性的油量限制，又可以方便地调整最大扭矩点储备，使单缸柴油机标定点和最大扭矩点的调整互不干涉，有利于增加单缸柴油机的动力性，同时避免冒黑烟问题的发生。