[实用新型]顶层可折式三层铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车，特别是关于一种用于铁路运输各型中、小型汽车的顶层可折式三层铁路货车。

背景技术

目前，我国用于铁路运输各型中、小型汽车的铁路货车均为双层形式，造成这种情况的主要原因是受铁路限界的限制。我国铁路机车车辆共有两种限界，一种为GB146.1-83中-1A规定的标准轨距铁路机车车辆限界(如图1所示)，另一种为铁道部以铁科技函〔2004〕157号公布的《铁路双层集装箱运输装载限界(暂行)》规定的双层集装箱运输车辆限界(如图2所示)。由于中国的铁路货车的管理形式限制，铁路货车基本上需要在全国范围内运行，这样就造成车辆设计制造要符合标准轨距铁路机车车辆限界。在这样一种限界下车辆最大只能设计成双层单排装载，由于轿车运输属于轻浮货物运输，因此双层单排装载最大装载重量不超过20吨。国内目前新造铁路货车要求运用轴重大于等于23吨，全车最少4根车轴，车辆总重达到92吨，而双层装载车辆最大重量不超过58吨，造成运能的大量浪费。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于铁路运输各型中、小型汽车的顶层可折式三层铁路货车。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种顶层可折式三层铁路货车，其特征在于：它包括通用双层车车体，且所述车体的总高度不大于4.8米；所述车体的第二层车顶上铺设冲制有若干排汽车捆绑用翻边长圆孔的地板，且所述地板与第二层车顶间留有供汽车加固捆绑装置挂钩的挂固空间；同时在所述车体的第二层车顶上设置可沿车辆纵向折叠的防护栏，且所述防护栏立起时所述车体的总高度不大于5.85米；所述防护栏外蒙盖苫布，所述苫布两侧通过捆绑钩捆固在所述防护栏上，所述苫布端部下侧通过捆绑钩捆固在所述车体端部门框上沿设置的挂钩上。

所述防护栏包括若干对沿车辆纵向且等间距安装在所述第二层车顶的护栏基座，每对所述护栏基座对称安装在所述第二层车顶的两侧；每对所述护栏基座间铰接一倒U形三层护栏，所述倒U形三层护栏能相对所述护栏基座在车辆纵向平面内转动；同侧的所述护栏基座间沿车辆纵向安装有护栏基座拉杆；所述倒U形三层护栏的立柱上固定有一固定套，同时在所述护栏基座拉杆上设置一带紧定螺栓的滑套，所述固定套和滑套间铰接一护栏支撑杆。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型在通用双层车车体的第二层车顶设置可沿车辆纵向折叠的防护栏，当车辆运行的区间为标准轨距铁路机车车辆限界时将防护栏放倒采用两层装载，从而既能保证车辆的安全运行；当车辆运行的区间为双层集装箱运输车辆限界时将防护栏立起采用三层装载，从而使得车辆最大限度增加运量，减少车辆运能浪费。

附图说明

图1是标准轨距铁路机车车辆限界示意图

图2是双层集装箱运输车辆限界示意图

图3是本实用新型采用三层装载时的结构示意图

图4是图3的左视图

图5是本实用新型拆除苫布后的俯视图

图6是本实用新型防护栏的结构示意图

图7是本实用新型采用两层装载时的左视图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图3、图4所示，本实用新型包括一通用双层车车体1，且车体1的总高度不大于4.8米。车体1的第二层车顶上铺设冲制有若干排汽车捆绑用翻边长圆孔的地板2，且地板2与第二层车顶间留有供汽车加固捆绑装置挂钩的挂固空间。同时在车体1的第二层车顶上设置可沿车辆纵向折叠的防护栏3，且防护栏3立起时车体1的总高度不大于5.85米。防护栏3外蒙盖苫布4对装载汽车进行遮盖及防护，苫布4两侧通过捆绑钩5捆固在防护栏3上，苫布4端部下侧通过捆绑钩5捆固在车体1端部门框上沿设置的挂钩上(图中未示出)。

如图5所示，防护栏3包括若干对沿车辆纵向且等间距安装在第二层车顶的护栏基座31，每对护栏基座31对称安装在第二层车顶的两侧。每对护栏基座31间铰接一倒U形三层护栏32，倒U形三层护栏32可相对护栏基座31在车辆纵向平面内转动。同侧的护栏基座31间沿车辆纵向安装有护栏基座拉杆33。倒U形三层护栏32的立柱上固定有一固定套34，同时在护栏基座拉杆33上设置一带紧定螺栓的滑套35，固定套34和滑套35间铰接一护栏支撑杆36。