[实用新型]右行制十字路口八个单桥组成的完全畅通组合结构

说明书

技术领域

本实用新型属于干道十字交叉路口的交通桥梁设计，特别是八个独立的互不交叉单层拱桥就能实现直行和左转弯完全畅通的组合结构。

背景技术

目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源，肯定会影响行车速度和车辆通行量。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量。但路面不可能无限加宽，不大可能增加一倍的行车道。即使做到了车道翻倍，但还是要有非机动车道、绿化带和人行道，还是要等红绿灯，还是有人车混行的矛盾，因此不能从根本上解决问题。人们又想到了立交单桥，但在现有的立交单桥理论中，要作到完全畅通是不容易的，首先是要多层立交单桥，更要占用很大的土地面积和空间，还要花费很高的修建成本。

对于右行制交通，现在的十字路口立交单桥最难解决的是本道左转车要跨越与右边和对面道路车辆的交叉占道问题，为解决交叉占道问题，左转道要用第二层立交，甚至第三层立交。每加一层立交要大大增加立交单桥的高度，大量增加单桥的建筑费用，大量增加副单桥的长度，大量增加立交单桥的占地面积。

本专利的申请人在中国专利申请200920078443.7《交叉路口自跨式右转立交单桥》，和中国专利申请200920078459.8《回转立交单桥》两个文件中公开的立交单桥结构只解决了右转和回转的问题，没有涉及直行和左转的问题。而现在的立交单桥最难解决的正是左转和直行的交叉占道问题，在现有的立交单桥理论中，为解决这个左转和直行的相互交叉占道的问题，必须要用第二层立交，甚至第三层立交。每加一层立交要大大增加高度，大量增加单桥的建筑费用，大量增加副单桥的长度，大量增加立交单桥的占地面积，从而导致城市道路网中的绝大多数十字路口根本无法修建立交单桥，留下数不清的平交死结，造成城市交通的拥堵，成为全世界各发达城市的通病。本专利的目的就是针对这个世界难题提出的解决办法，专门解决单层立交单桥实现直行车和左转车畅通无阻的问题。

中国专利200720043390.6《单层完全畅通立交单桥》公开了一种在十字路口设一个直跨单桥和一个环形桥的组合结构联合单桥。其缺点：一是一个十字路有两种行车规范，司机每过十字路要认清地上画的行车标志，一旦没有看清或看清时已来不及变道，会导致因路口进行变道造成堵车或事故。二是从环内向环外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，这使司机容易在远离十字口前按现有左转---直行---右转的道路划分规范行车，到接近该发明的立交单桥后才看清直行---左转---右转的道路划分规范时已来不及变道，而造成拥堵和事故。总之，该立交单桥要求的从环内向环外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，使该立交单桥不能在现有左转---直行---右转的道路划分规范的道路上应用。

发明内容

本实用新型的目的是提供十字路口的四个直行单桥和四个左转弯单桥符合现有右行制交通规则，完全畅通的八个单桥组合结构。

本实用新型的构思是：十字路口四个地面支道进入十字路口的左转弯单桥和直行单桥，先绕弧形并行到对面地面支道后再分叉，并且总是左转弯单桥在绕弧形的内侧，直行单桥在绕弧形的外侧。当左转弯单桥和直行单桥绕弧形到对面的地面支道分叉后，直行单桥出十字路口则不会与并行的左转弯单桥交叉冲突，而左转弯单桥则继续绕弧形到左转弯要达到的地面支道位置才离开十字路口。

从一个地面支道进入十字路口的左转弯单桥和直行单桥按反时针方向并行旋转。按反时针方向的后一个地面支道进入十字路口的左转弯单桥和直行单桥，排在前一个地面支道的左转弯单桥和直行单桥的内侧绕行。即后一个地面支道进入十字路口的直行单桥，与前一个地面支道进入十字路口的左转弯单桥相邻绕行。使其后一个地面支道进入十字路口的直行单桥，与前一个地面支道进入十字路口的左转弯单桥，在同一个地面支道离开十字路口时，没有交叉占道的问题。