[实用新型]十字路口直行和转大弯的单层环形隧道

说明书

技术领域

本实用新型属于干道十字交叉路口直行和转大弯的隧道设计，特别是可以用单层环形隧道就能实现直行和转大弯(右行制的左转车、左行制的右转车)完全畅通的结构设计。

背景技术

目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源，肯定会影响行车速度和车辆通行量。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量。但路面不可能无限加宽，不大可能增加一倍的行车道。即使做到了车道翻倍，但还是要有非机动车道、绿化带和人行道，还是要等红绿灯，还是有人车混行的矛盾，因此不能从根本上解决问题。人们又想到了隧道，但在现有的隧道理论中，要作到完全畅通是不容易的，首先是要多层隧道，更要占用很大的土地面积和空间，还要花费很高的修建成本。

对于右行制交通，现在的十字路口隧道最难解决的是本道左转车要跨越与右边和对面道路车辆的交叉占道问题，为解决交叉占道问题，左转道要用第二层立交，甚至第三层立交。每加一层立交要大大增加隧道的高度，大量增加桥的建筑费用，大量增加上桥段的长度，大量增加隧道的占地面积。

本专利的申请人在中国专利申请200920078443.7《交叉路口自跨式右转隧道》，和中国专利申请200920078459.8《回转隧道》两个文件中公开的隧道结构只解决了右转和回转的问题，没有涉及直行和左转的问题。而现在的隧道最难解决的正是左转和直行的交叉占道问题，在现有的隧道理论中，为解决这个左转和直行的相互交叉占道的问题，必须要用第二层立交，甚至第三层立交。每加一层立交要大大增加高度，大量增加桥的建筑费用，大量增加上桥段的长度，大量增加隧道的占地面积，从而导致城市道路网中的绝大多数十字路口根本无法修建隧道，留下数不清的平交死结，造成城市交通的拥堵，成为全世界各发达城市的通病。本专利的目的就是针对这个世界难题提出的解决办法，专门解决单层隧道实现直行车和左转车畅通无阻的问题。

中国专利200720043390.6《单层完全畅通隧道》公开了一种在十字路口设一个直跨桥和一个环形隧道的组合结构联合桥。其缺点：一是一个十字路有两种行车规范，司机每过十字路要认清地上画的行车标志，一旦没有看清或看清时已来不及变道，会导致因路口进行变道造成堵车或事故。二是从环内向环外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，这使司机容易在远离十字口前按现有左转---直行---右转的道路划分规范行车，到接近该发明的隧道后才看清直行---左转---右转的道路划分规范时已来不及变道，而造成拥堵和事故。总之，该隧道要求的从环内向环外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，使该隧道不能在现有左转---直行---右转的道路划分规范的道路上应用。

发明内容

本实用新型的目的是提供符合现有行车靠右行制的从左到右的行车道为左转---直行道路划分规范，在十字交叉路口只用单层环形隧道就能实现直行、转大弯(左转)无交叉占道的完全畅通设计；同时也提供左行制的从左到右的行车道为直行---右转道路划分规范，在十字交叉路口只用单层环形隧道就能实现直行、转大弯(右转)无交叉占道的完全畅通设计。总之：本实用新型的目的是提供符合现有交通规则，在十字交叉路口直行、转大弯无交叉占道的完全畅通隧道设计。

本实用新型的构思是：在十字路口设计一个有三条环形道的环形隧道作为主隧道，在环形隧道与十字路口的每个地面支道相邻部位的内缘和外缘，分别设两个与地面相连通的单坡隧道，只要每个地面支道对应的环形隧道内外边缘的两个单坡隧道，与环形隧道的连通点间隔在在圆心角0°--90°夹角对应的弧度以内，且两个单坡隧道有两条车道，把十字路口的每个地面支道分别与对应位置的单坡隧道连通，就能实现十字交叉路口直行、转大弯无交叉占道的完全畅通设计。

本实用新型的发明点是：两个单坡隧道与环形隧道连接点在圆心角0°--90°夹角对应的弧度以内；在同一个地面支道附近的环形隧道内外分别用一个单坡隧道实现进入环形隧道和离开环形隧道的车道转换。也就是，当环形隧道设计成有三条环形车道时，在某一地面支道有一个单坡隧道的两条车道进入环形隧道，则就有另一个单坡隧道的两条车道离开环形隧道。

本实用新型的结构是：