[实用新型]三轮摩托车用车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车配件，尤其是一种抗拉强度高和提高外观性的三轮摩托车用车架。 

背景技术

现有市场上流通的三轮摩托车使用的车架一般由单根承重支架和连接横板构成，他们之间一般都采用焊接方式固接成一体构成车架。但在使用过程中，焊接为一体的车架会因为使用过程产生的高温而的发生的内应力分布不均和焊接处变形，从而不能保证车架的载重性能及各项尺寸，安全性低；焊接式车架在生产过程中需要打磨，即不美观也降低了生产效率。 

综上所述，现有技术的焊接式车架，其内应力分布不均和焊接处易变形，安全性低，生产效率低和外观性差。 

发明的内容

本实用新型是提供一种抗拉强度高、提高外观性和生产效率的三轮摩托车用车架。

为实现上述目的而采用的技术方案是这样的，即一种三轮摩托车用车架，包括两根边梁以及分别设置在边梁两端的前横梁和连接横梁A，其中：在前横梁和连接横梁A之间的边梁上依次铆接有龙骨连接横梁和连接横梁B；所述前横梁和连接横梁A均与边梁铆接。 

本实用新型由于所述结构而具有的技术效果是非常显著的，其在使用过程中，内应力分布均衡，提高了抗拉强度，增强了外观性和生产效率。 

附图说明

本实用新型上述结构可以通过附图给出的非限定性的实施例进一步说明。 

附图为本实用新型的结构示意图。 

附图中：1.边梁，2.前横梁，3.连接横梁A，4.龙骨连接横梁，5.连接横梁B。 

具体实施方式

参见附图，图中的三轮摩托车用车架，包括两根边梁1以及分别设置在边梁1两端的前横梁2和连接横梁A3，其中：在前横梁2和连接横梁A3之间的边梁1上依次铆接有龙骨连接横梁4和连接横梁B 5；所述前横梁2和连接横梁A3均与边梁1铆接。 

在上述结构中，龙骨连接横梁4、连接横梁B 5及连接横梁A 3等长，前横梁2的长度大于龙骨连接横梁4、连接横梁B 5及连接横梁A3。 

所述龙骨连接横梁4、连接横梁A3和连接横梁B 5为板材，龙骨连接横梁4宽于连接横梁A3和连接横梁B 5；边梁1为管材。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型提高了抗拉强度，减少了制作工艺中的打磨工序，提高了生产效率。