[实用新型]飞机货舱门收放机构

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机液压控制技术领域，涉及一种为飞机货舱门系统提供液压能源的飞机货舱门收放机构。 

背景技术

飞机货舱门的收放是飞机在地面执行的一项重要附加功能。现有的飞机货舱门收放系统是手动机械式的，其结构形式为典型合页式，或无动力源撑杆手动支撑，利用这种机构的飞机只能实现手动控制的货舱门收放，动作费力且只能应用于小型机构。 

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种用于飞机货舱门自动收放系统，以满足飞机在地面对货舱门尤其是大型货舱门进行可靠、平稳的收放要求的飞机货舱门收放机构。 

本实用新型的技术方案是：收放机构包括液压油箱、自封活门、压力开关、电动泵、单向阀、自封活门、油滤、调压阀、调速阀、节流阀、货舱门收放电磁阀、货舱门收放作动筒，液压油箱与自封活门和电动泵的一端相接，电动泵的另一端与单向阀的一端相接，单向阀的另一端与自封活门相接，同时通过油滤与压力开关、调压阀、节流阀和货舱门收放电磁阀相接，货舱门收放电磁阀的两路出口分别与货舱门收放作动筒和调速阀相接。 

本实用新型的优点是：本实用新型集动力元件和执行元件于一身，把原有的货舱门的机械控制部分由液压控制代替，并把液压系统和机械执行部分有效地结合在一起，变机械手动为液压自动，以满足飞机在地面对货舱门尤其是大型货舱门进行可靠、平稳的收放要求。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1，收放机构包括.液压油箱1、自封活门2、压力开关3、电动泵4、单向阀5、自封活门6、油滤7、调压阀8、调速阀9、节流阀10、货舱门收放电磁阀11、货舱门收放作动筒12，液压油箱1与自封活门2和电动泵4的一端相接，电动泵4的另一端与单向阀5的一端相接，单向阀5的另一端与自封活门6相接，同时通过油滤7与压力开关3、调压阀8、节流阀10和货舱门收放电磁阀11相接，货舱门收放电磁阀11的两路出口分别与货舱门收放作动筒12和调速阀9相接。 

本实用新型的工作过程是：放货舱门时，将货舱门收放控制开关置于放的位置，此时电动泵4开始工作，同时货舱门收放电磁阀11通电转换，压力油通过调速阀9和电磁阀上位流向货舱门收放作动筒12的上腔。系统压力使作动筒开锁，同时推动货舱门放下，当货舱门完全放下，并上锁时，电动泵4和货舱门收放电磁阀11断电，收放电磁阀11回复到中间位置，货舱门收放作动筒双腔同时和回油接通，系统卸荷。 

收货舱门时，将货舱门收放控制开关置于收的位置，此时电动泵4开始工作，同时货舱门收放电磁阀11通电转换，压力油通过电磁阀11下位流向货舱门收放作动筒的下腔。系统压力使作动筒12开锁，同时推动货舱门收起，当货舱门完全收起，并上锁时，应急电动泵和货舱门收放电磁阀断电，收放电磁阀回复到中间位置，货舱门收放作动筒双腔同时和回油接通，系统卸荷。