[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在胎面的中央部设置有沿轮胎周向延伸的中间肋部(center rib)的充气轮胎。

背景技术

在上述具有中间肋部的充气轮胎中，由于胎面中央部的刚性提高，因此具有下述趋势，即，在激烈程度(severity)(行驶苛刻度)较低的条件下，行驶稳定，从直线行驶进行车道变换时的操纵稳定性(下面，称为“车道变换稳定性”)提高。另一方面，如果将中间肋部加宽而不必要地提高刚性，则在极限转弯时及制动时等激烈程度较高的条件下，由于相对于路面的接地性存在损失，从而无法得到充分的抓地力，转弯时的操纵稳定性(下面称为“转弯稳定性”)及制动性能恶化。

总之，存在下述趋势，即，如果使中间肋部变窄，则车道变换稳定性降低，如果使中间肋部变宽，则转弯稳定性及制动性能降低，这两者相对于中间肋部的宽度具有不可兼得的关系。通常，由于在接地宽度较宽的轮胎及低扁平的轮胎中，根据与胎面其它区域之间的相对关系，中间肋部容易变宽，因此，有可能产生转弯稳定性及制动性能的恶化。对此，考虑利用细槽或细缝进行分割、或使用柔性的橡胶配合而使中间肋部低刚性化的对策，但在该情况下，损失了车道变换稳定性。

然而，在下述的专利文献1中所记载的充气轮胎中，在轮胎宽度方向上将胎寇分割为两部分，使车辆外侧的橡胶的弹性率为12～16MPa，使车辆内侧的橡胶的弹性率为7～11MPa，这是为了利用车辆外侧的橡胶而提高在干燥路面上转弯时的操纵稳定性，利用车辆内侧的橡胶而提高乘坐舒适性以及在潮湿路面上的操纵稳定性。即，在该轮胎中，试图使车辆外侧较硬，使车辆内侧较软，为了实现该意图，而仅仅使用弹性率(储存弹性系数E’)不同的橡胶。因此，在实际的轮胎中，必然在车辆外侧配置高硬度的橡胶，在车辆内侧配置低硬度的橡胶(参照专利文献1的表1、2)。

为了兼顾车道变换稳定性、转弯稳定性以及制动性能，重要的是，在维持中间肋部的刚性的同时，改善在激烈程度较高的条件下的中间肋部的接地性，但是专利文献1没有示出任何用于该问题的解决方法。假如在上述轮胎中，在胎面的中央部设置中间肋部，在该中间肋部的中央位置形成弹性率不同的橡胶的界面，也会由于在车辆外侧和车辆内侧的橡胶硬度之差较大，中间肋部产生刚性变动，因此，有可能使车道变换稳定性降低，上述的矛盾现象没有解决。

专利文献1：日本特表2002-532330号公报

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种充气轮胎，其可以在确保车道变换稳定性的同时，发挥优异的转弯稳定性及制动性能。

本发明人注意到：在轮胎的接地面上，作用有朝向中心部的力(面内收缩力)，中间肋部位移较少，难以变形。然后，在仔细反复研究之后，发现了特别是变形较小的区域沿着轮胎直径方向形成于中间肋部上，此外，发现了通过在该变形较小的区域中形成拉伸模量(JISK6200 01)不同的橡胶的界面，就可以促进中间肋部的接地面侧的变形。本发明就是基于这样的认识而实现的，通过如下所述的结构，可以实现上述目的。

即，本发明所涉及的充气轮胎是在胎面的中央部设置有沿着轮胎圆周方向延伸的中间肋部的充气轮胎，其中，所述中间肋部的宽度是接地宽度的10％以上，以沿着轮胎直径方向而在所述中间肋部上形成的界面作为边界，在车辆外侧配置拉伸模量相对较高的外侧橡胶，在车辆内侧配置拉伸模量相对较低的内侧橡胶，所述外侧橡胶的300％拉伸模量Mo以及橡胶硬度Ho、和所述内侧橡胶的300％拉伸模量Mi以及橡胶硬度Hi满足(Mo-Mi)/Mo≥0.15、Ho-Hi≤±3°的关系。

在本发明中，由于中间肋部的宽度是接地宽度的10％以上，因此，中间肋部适当地扩宽，从确保车道变换稳定性的方面出发是有利的。而且，由于将形成在中间肋部上的界面作为边界而配置拉伸模量不同的橡胶，所以促进中间肋部的接地面侧的变形，改善极限转弯时及制动时的中间肋部的接地性，可以得到充分的抓地力。为了可靠地实现上述变形促进作用，设定外侧橡胶和内侧橡胶之间的拉伸模量差(Mo-Mi)为外侧橡胶的300％拉伸模量Mo的15％以上。而且，在本发明中，无论如何积极地设置拉伸模量，只要使外侧橡胶和内侧橡胶之间的硬度差(Ho-Hi)落在±3°以内，就可以抑制中间肋部的刚性变动。其结果，可以在确保车道变换稳定性的同时，发挥优良的转弯稳定性及制动性能。