[发明专利]动力传递装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及对传递动力的装置中的动力传递状态进行控制的装置，特别涉及通过使作用的压力发生变化来控制动力的传递状态的控制装置。

背景技术

日本专利文献特开平11-2316号公报记载了以下构成的车辆的一个例子：通过流体的压力来控制可动部件的动作，由此来控制动力传递装置的动力传递状态。该日本专利文献特开平11-2316号公报记载的车辆被构成为通过变速装置使发动机输出的转矩增大或者减少后输出给驱动轮。该发动机是与以往已知的车辆用的内燃机同样的构成，是使通过节流阀调整的进气和燃料的混合气体在汽缸的内部燃烧来产生机械的动力的热机。因此，通过燃料的燃烧产生压力高的排气，该排气通过排气管被排出到车外。

另一方面，日本专利文献特开平11-2316号公报记载的变速装置具有相互平行设置的驱动轴以及从动轴。该驱动轴与发动机的曲轴连结。另外，设置有与驱动轴一体旋转的驱动带轮。该驱动带轮具有可在轴向移动的第一可动圆板以及在轴向不移动的第一固定圆板。在该第一可动圆板和第一固定圆板之间形成有第一卡合槽。另外，在驱动轴上固定有支承圆板，在第一可动圆板和支承圆板之间配置有球状的配重。该配重被构成为可在驱动轴的半径方向上自由移动，配重通过离心力在半径方向上向外侧移动。

并且，设置有与所述从动轴一体旋转的从动带轮。该从动带轮具有可在轴向移动的第二可动圆板以及在轴向不移动的第二固定圆板。在该第二可动圆板和第二固定圆板之间形成有第二卡合槽。另外，设置有将第二可动圆板向第二固定圆板按压的弹簧。并且，在驱动带轮上形成有负压导入室，该负压导入室被构成为与发动机的进气管中的节流阀的下游连接，因此进气管中的负压作用于负压导入室。在如上构成的驱动带轮以及从动带轮上缠绕有V形带。

在该日本专利文献特开平11-2316号公报记载的变速装置中，当发动机的动力被传递给驱动轴而驱动轴进行旋转、并且驱动轴相对地以低速进行旋转时，弹簧按压第二可动圆板的力比通过离心力要向外侧移动的配重按压第一可动圆板的力大。因此，从动带轮中的第二卡合槽的宽度被缩小，驱动带轮中的第一卡合槽的宽度被扩大。如此，驱动带轮中的V形带的缠绕径相对变小，变速转置的变速比相对地变大。与此相对，当驱动轴相对地以高速进行旋转时，通过离心力要向外侧移动的配重按压第一可动圆板的力比弹簧按压第二可动圆板的力大。于是，驱动带轮中的第一卡槽的宽度被缩小，并且从动带轮中的第二卡合槽的宽度被扩大。如此，驱动带轮中的V形带缠绕半径相对变大，变速装置的变速比相对变小。

并且，在日本专利文献特开平11-2316号公报记载的车辆中，当在车辆的行驶中驾驶者想要使车辆减速而将发动机的节流阀全部关闭时，产生发动机制动力。与该作用并行，进气管的负压被导入到负压导入室中。于是，通过该负压，配重反抗离心力而在半径方向向内侧移动，并且将驱动带轮的第一可动圆板向第一固定圆板按压的力降低。并且，弹簧按压第二可动圆板的力比配重按压第一可动圆板的力大，从动带轮中的第二卡合槽的宽度被缩小，驱动带轮中的第一卡合槽的宽度被扩大。如此，驱动带轮中的V形带缠绕半径相对变小，变速装置的变速比相对变大。结果，发动机制动力变强。另外，车辆中的变速器的油压控制装置被记载在日本专利文献特开昭61-228149号公报中，带型无级变速器的控制装置被记载在日本专利文献特开昭62-127550号公报中。

在所述日本专利文献特开平11-2316号公报记载的车辆中，通过在车辆减速时将内燃机的进气管负压导入到变速装置的负压导入室，来进行增大变速装置的变速比的变速。即，内燃机的进气管负压被用于增强车辆减速时的发动机制动力的控制。但是，在日本专利文献特开平11-2316号公报记载的车辆中，燃料燃烧时产生的排气经由排气管被排放到大气中。以往，没有考虑对该排气的动能的利用，在有效利用排气的能量上还存在改善的余地。

发明内容

本发明是着眼于上述的技术问题而完成的，其目的在于提供一种动力传递装置的控制装置，该控制装置能够通过有效地利用在内燃机中使燃料燃烧时产生的排气的能量来提高能量效率。

为了实现上述目的，本发明提供一种动力传递装置的控制装置，包括：动力传递装置，被输入动力；可动部件，被设置成能够移动以控制所述动力传递装置的动力传递状态；以及压力室，被传递压力而产生施加给所述可动部件的力，所述控制装置的特征在于，包括：内燃机，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能并输出该动能；以及流体压送装置，通过被使燃料在所述内燃机中燃烧时产生的排气的动能驱动，来压送向所述压力室供应的流体。