[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及安装在车辆等上的自动变速器的油压控制装置，详细地说，涉及如下的自动变速器的油压控制装置，即，向具有流体传动装置和能够锁止该流体传动装置的离合器的起步装置内供给油或从该起步装置排出油，并且，向油冷却器送出油使该油冷却，且向自动变速机构内供给油来对该自动变速机构进行润滑。

背景技术

以往，在例如安装于车辆等上的自动变速器上具有用于将驱动源的输出传递至变速机构的输入轴的起步装置，即在该起步装置中具有能够通过进行流体传动来允许发动机的输出轴(曲轴)与变速机构的输入轴间的转速差的液力变矩器。另外，在这样的自动变速器的起步装置中，具有能够使发动机的输出轴和变速机构的输入轴形成为直接连接状态(锁止)的锁止离合器，来降低耗油量等。

通常，在具有上述的液力变矩器的自动变速器的油压回路中，为了在所述锁止离合器分离时，冷却因液力变矩器变为高温的油，而将从该起步装置排出的油供给至油冷却器，另外，为了提高变速机构各部分的冷却性，经由油冷却器向该变速机构的润滑油路供给油(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：JP特开平8-135772号公报。

发明内容

发明要解决的问题

但是，关于自动变速器的液力变矩器，在制造时有时会产生微小的异物，因而在制造工序中具有除去这些异物的工序。但是，即使经过异物除去工序也不能完全除去异物，若如上述专利文献1的结构那样，润滑油路构成为与液力变矩器串联，则这些异物可能进入润滑油路，而成为变速机构各部分磨损的原因。

另外，如上述专利文献1那样，在液力变矩器、油冷却器和润滑油路串联配置的油压回路中，例如在发动机刚起动之后等低油温时，油的粘度高，管路阻力大，因而存在如下的问题，即，润滑油向变速机构各部分供给不足，或者，油向用于解除配置在变速机构中的离合器的离心油压的油室的供给慢。

因此，本发明的目的在于提供一种能够防止异物从起步装置流入润滑油路，并能够降低低油温时非锁止情况下的管路阻力的自动变速器的油压控制装置。

用于解决问题的手段

本发明(例如参照图1)的自动变速器的油压控制装置(1)，能够向具有位于驱动源和自动变速机构(9)之间的流体传动装置(2)和能够锁止该流体传动装置的离合器(3)的起步装置(4)内供给油或能够从该起步装置(4)排出油，并且将油送出至油冷却器(8)来使该油冷却，且向自动变速机构(9)内供给油来润滑该自动变速机构，其特征在于，具有在所述离合器(3)处于锁止时和处于非锁止时进行切换的锁止切换阀(7)，在所述离合器(3)处于所述锁止时所述锁止切换阀(7)被切换至第一位置(右半位置)，所述第一位置(右半位置)是指，将所输入的第一输入压(P_SECA)供给至所述起步装置(4)，并且将所输入的第二输入压(P_SECB)通过所述油冷却器(8)供给至所述自动变速机构(9)，在所述离合器(3)处于所述非锁止时所述锁止切换阀(7)被切换至第二位置(左半位置)，所述第二位置(左半位置)是指，将所述第一输入压(P_SECA)通过所述起步装置(4)和所述油冷却器(8)向油盘排出，并且将所述第二输入压(P_SECB)供给至所述自动变速机构(9)。

另外，具体地说，本发明(例如参照图1)的特征在于，所述起步装置(4)具有第一供排口(4a)和第二供排口(4b)这两个口，所述第一供排口(4a)在所述锁止时输入油并且在所述非锁止时输出油，所述第二供排口(4b)在所述非锁止时输入油并且在所述锁止时输出油，所述锁止切换阀(7)通过在所述第一位置(右半位置)和所述第二位置(左半位置)之间进行切换，对来自所述第一供排口(4a)和所述第二供排口(4b)的供排进行反转切换。