[发明专利]在自动变速器中使用的螺线管致动的液压阀

说明书

技术领域

本发明总体上涉及螺线管致动的阀，并且更确切地说，涉及在自动变速器控制模块中使用的螺线管致动的液压阀，该液压阀具有一个带有槽齿式分流器的磁极件。

背景技术

一般而言，陆地车辆要求由三个基本部件构成的动力传动系。这些部件包括一个动力设备(如一台内燃发动机)、一个动力传输系、以及多个车轮。动力传输部件典型地被简称为“变速器”。发动机的扭矩和速度是根据车辆的牵引功率要求而在变速器中进行转换的。

多数自动变速器是通过液压致动变速器内的不同部件来控制的。因此重要的是为这些装置提供稳定的液压力。为此，使用一个泵来为变速器的控制和致动提供增压的液压流体。此外，离合器和齿轮组件是通过液压流体的二次流动而被润滑和冷却的。典型的是，由一种取自发动机的动力来机械地驱动该泵。因此，当泵速响应于发动机转速的增加而增加时，从该泵传送的液压力增加。由于液压致动的装置以一种对于所施加的用来致动它们的给定压力而言是预定的和精确的方式来进行响应，所以对液压力的不准确的控制会导致自动变速器的不准确的运作和控制。

为了着手解决在发动机转速变化时由泵传送的液压力的变化，自动变速器典型地包括一个液压控制模块，该模块利用多个液压阀来控制液压流体穿过该变速器的流动。在相关技术领域中已知的、通常在变速器控制模块中使用的、这种类型的阀可以包括一个阀门构件，该阀门构件可滑动地安置在一个阀体中，该阀门构件在该阀体的不同端口上来回移动，以便引导和控制流体在这些端口之间的流体流动。这些阀体典型地被接收在该控制模块中形成的相应的孔中。

螺线管是用来将电能转换成机械能、并具体地是转换成短行程机械运动的熟知的电磁装置。这样，已经使用螺线管响应于一个电信号来致动阀门。例如，在相关技术领域中已知的是，使用一个螺线管在反抗复位弹簧的偏压力的方向上偏置一个阀门构件。当对该螺线管提供的电力被中断时，该复位弹簧将该阀门构件偏置回到其第一位置。该阀门构件通过一个电枢的作用在一个方向上产生偏置并且由该复位弹簧在另一个方向上产生偏置。该电枢在由穿过该线圈的电流所感应的电磁通量的影响下被驱动向一个磁极件。

该磁极件具有一个朝向该电枢的分流部分并且该磁极件被设计用来使磁通量成形，以便以最有效的方式来吸引电枢。为此，典型地在用于自动变速器的液压控制阀中使用的这些磁极件通常使用分流器，这些分流器终止于具有精细的环形尖端的一个锥形的、不对称的几何形状中。不幸的是，这种类型的分流器要求昂贵的精密机器并且是相对精巧的。因此，除了制造费用之外，它们还容易具有较短的使用寿命。

因此，在本领域中对于一种具有螺线管组件的液压阀仍存在一种需要，该组件具有一个帮助使磁通量最佳地成形的、坚固耐用的磁极件，以便移动电枢并且因此以一种精确的方式移动阀门构件而同时降低了用来制造阀门组件的费用。

发明内容

本发明克服了在相关技术中在可以用于自动变速器的控制模块的液压阀组件中的这些缺陷。该组件包括一个阀体，该阀体具有一个阀孔和一个可移动地支撑在该阀体内的多个预定位置之间的阀门构件。至少一个压力控制端口建立了在一个增压的液压流体源与该阀孔之间的流体联通。此外，至少一个压力供应端口建立了与该阀孔与一个有待受该液压阀控制的部件的流体联通。该液压阀组件还包括一个螺线管组件，该螺线管组件包括一个壳体和一个支撑在该壳体内的螺线管线圈。一个电枢运行性地连接到该阀门构件上并且一个磁极件被固定地支撑在该壳体中。该磁极件具有一个朝向该电枢的槽齿式分流部分。该电枢在由一个流经该螺线管线圈的电流脉冲所产生的电磁通量的影响下是朝向该磁极件可移动的，由此在这些预定的位置之间移动该阀门构件，以便由此引导液压流体从该压力控制端口穿过该阀孔并达到该压力供应端口。

该磁极件的槽齿式分流器有助于使磁通量最佳地成形，以便以一种精确的方式来移动电枢并且因此移动该阀门构件。此外，由于其坚固耐用的结构，减少了制造该磁极件以及该阀门构件的费用。

将会很容易地认识到本发明的其他目标、特征及优点，因为在阅读了以下结合附图所进行的说明之后它们会更好地得到理解。

附图说明

图1是本发明的液压阀组件的一个代表性实施方案的透视正视图；

图2是本发明的液压阀组件的一个代表性实施方案的截面侧视图；并且

图3是本发明的具有一个槽齿式分流器的磁极件的一个代表性实施方案的透视图。

具体实施方式