[发明专利]使涡轮机壳体与支承壳体相连接的连接组件以及排气涡轮增压器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的、使排气涡轮增压器的支承壳体与涡轮机壳体相连接的连接组件，以及根据权利要求10前序部分的排气涡轮增压器。

背景技术

这种连接组件是已知的并且在图1中示出。

图1示出使排气涡轮增压器的涡轮机壳体14与支承壳体12相连接的连接组件10。在此，涡轮机壳体14借助一定心凸缘21在支承壳体12上定心/对中心(Zentriert)。

如果借助V形的带状夹紧件16连接这两个壳体，自然会形成需要密封的连接接缝19。

连接接缝19的密封以如下方式实现：涡轮机壳体14和支承壳体12与隔热件18一起形成密封组件20，由此防止了对涡轮机壳体内的未示出的涡轮进行驱动的排气从排气涡轮增压器流出至环境中。

在图1中通过附图标记20标出了在涡轮机壳体14、支承壳体12和隔热件18之间的这种密封组件。通过所示的密封组件20，隔热件18的定位还通过沿轴向和径向贴靠在涡轮机壳体14上来实现。

另外，隔热件18具有这样的目的：避免或至少是降低从流经涡轮机壳体14的热排气向支承壳体12的过度热导入。

由于支承壳体12由灰铸铁材料制成而涡轮机壳体14由铸钢材料制成，所以涡轮机壳体具有更高的热膨胀系数。由此，图1中示出的现有技术的缺点在于：由于热膨胀系数不同而出现这两个壳体的不同的热膨胀。

由于隔热件18更多是沿轴向方向朝向涡轮机壳体14定位，使得密封组件20不是相对于V形带状夹紧件16居中，所以在极端温差下会由于壳体的不同的热膨胀导致一V形带状夹紧件所不能充分补偿或甚至完全不能补偿的缝隙。其结果可能是气体泄漏，排气可能从排气涡轮增压器流出到环境中。

另外，由于隔热件18的不适当的定位使得涡轮机壳体14比支承壳体12更强烈地升温，所以加剧了壳体的不同的热膨胀。

此外，这种较高的热导入可能引起隔热件18的在密封组件20中产生接触的表面的翘曲/弯曲，这种翘曲会引起气体泄漏。

发明内容

因此，本发明的目的在于，改进开头所述类型的连接组件，以能够在避免气体泄漏的同时使两个壳体相对定心。

这个目的通过具有权利要求1所述特征的连接组件以及具有权利要求10所述特征的排气涡轮增压器而实现。从属权利要求中给出了对本发明进行合理的、并非不重要的扩展的有利技术方案。

在这种根据本发明的使排气涡轮增压器的支承壳体与涡轮机壳体相连接的连接组件中，涡轮机壳体和支承壳体相对彼此定心并且在连接接缝的区域中通过密封组件彼此连接，其中在涡轮机壳体与支承壳体之间设有一隔热件，其中提出在该隔热件中设有用于定心结构的至少一个缺口，涡轮机壳体和支承壳体通过所述定心结构直接相对彼此定心。

这类布置结构使得能够对隔热件和密封组件进行有利的定位，由此防止气体泄漏。因此，流经涡轮机壳体的、驱动排气涡轮增压器的涡轮的排气不会在未经排气后处理设备净化的情况下从排气涡轮增压器流出到环境中。排气保留在排气涡轮增压器中并且被相应的排气管进一步引导至排气后处理设备，在后处理设备处排气被净化，然后才经由排气装置流出到环境中。

另外，在根据本发明的连接组件中实现了，涡轮机壳体和支承壳体相对彼此定心。由此确保了壳体相对彼此的更好径向取向，由此减小了排气涡轮增压器的涡轮叶轮的发生碰撞(Anlaufen)的危险。

优选地，在隔热件中设有用于定心结构的多个缺口。但同样可设想仅设有一个缺口，而该缺口必须在隔热件的较大的周向区段上延伸才能通过定心结构实现充分的定心。

定心结构优选为定心凸缘，根据本发明，支承壳体和涡轮机壳体借助支承壳体的外表面和涡轮机壳体的相应的内表面相对彼此定心。但是，也可设想替代的定心结构和/或与所述的内表面到外表面的方式相反的方式。

因此，为了非常好地定心力图使外表面与内表面尽可能大部分地互相接触。

因此，在连接组件的一个有利实施方式中，隔热件的所述至少一个缺口构造为在隔热件的径向表面中的至少部分环绕的缝隙。如上所述，希望该缝隙围绕隔热件的周向的尽可能大的区段延伸以实现非常好的定心。

在另一个有利实施方式中，隔热件在其径向表面中具有多个缺口，这多个缺口的形式分别是部分环绕的缝隙。其有利之处在于，一方面通过这些缺口能够对各壳体进行非常好地定心，另一方面使得隔热件又具有很好的稳定性。